Yamaha lleva más de un año trabajando en nuevas estrategias para la electrónica de la unidad Magneti Marelli. Entre otros, el jefe de ingeniería, Max Bartolini, inició este proceso cuando se trasladó de Ducati a la casa de Iwata.

Estos cambios comenzaron durante los test de pretemporada previos a la temporada 2024. Pero, como Fabio Quartararo ha subrayado en varias ocasiones, se trata de un proceso largo. En este contexto, puede resultar interesante el fichaje de Jack Miller por el equipo Pramac.

Cuando el australiano cambió Ducati por KTM a finales de 2022, también aportó nuevas ideas, especialmente en el ámbito de la electrónica. La pregunta es si Miller también puede ayudar a los ingenieros de la fábrica japonesa con su experiencia.

"Definitivamente", está convencido el corredor de 30 años. "Ya sólo en términos del uso del control de tracción y similares, cuánto intervienen en carrera. Eso ha sido algo completamente nuevo para ellos, algo diferente. Ahora, pueden analizarlo y tratar de entender cómo se puede adaptar mejor la gestión del motor al estilo de pilotaje".

Yamaha ya no está tan lejos en términos de velocidad punta. En Argentina, sólo estaban unos cuatro kilómetros por hora por detrás de la Ducati. Como ya ha dicho Quartararo, el motor ha dejado de ser el mayor problema. Pero todavía hay que recuperar terreno en el ámbito de la puesta a punto de la electrónica. "Nos estamos quedando atrás", confirma Miller. "Pero estamos mucho más cerca que el año pasado".

"Las herramientas han mejorado mucho. Como he dicho, estamos de acuerdo, y en lo que respecta a la electrónica, Magneti Marelli y Ducati tienen una estrecha relación, que probablemente funciona mejor que con cualquier otro".

Yamaha aún está aprendiendo lo básico

"Básicamente, Yamaha aún está aprendiendo a sacar el máximo partido al software, incluidas las herramientas de personalización. Pero están trabajando muy duro en ello. Creo que ya es diez veces mejor que el año pasado", afirma el #43." Semana tras semana, recibimos actualizaciones y nuevo software que nos permite trabajar mejor con el sistema: con una intervención menos invasiva, pero con más parámetros ajustables".

La ampliación a dos equipos con cuatro pilotos también ayuda en este sentido, indudablemente. Permite a los nipones probar más cosas y, por tanto, obtener más información. Por supuesto, Pramac también tiene mucha experiencia de Ducati. De esta forma, el intercambio dentro de la estructura interna de Yamaha ya va muy bien.

Miller ya valora positivamente la cooperación entre los dos equipos.

Foto: 2025 Yamaha Motor Racing Srl

"Compartimos prácticamente todo", comenta Miller sobre la relación entre ambas escuderías. "Estamos constantemente hablando entre nosotros, discutiendo diversos cambios, reglajes y cosas por el estilo. A lo largo del día, si uno de nosotros ha probado algo o se ha cambiado algo, lo hablamos. Hablamos de los cambios que se han hecho y de cómo se comporta la moto de forma diferente, como resultado. Para mí es como un equipo de cuatro pilotos".

Esto, sin embargo, todavía no se ha reflejado en los resultados en la pista. Después de los dos primeros fines de semana de carreras, Yamaha ocupa el último lugar en el Mundial de Constructores, con 13 puntos. El equipo oficial y Pramac también ocupan las dos últimas posiciones en la general por equipos.