El nuevo CEO de KTM, sobre si seguirán en MotoGP en 2027: "Si podemos permitírnoslo"

El proceso de saneamiento de KTM AG y dos de sus filiales se ha completado por el momento, con un préstamo financiero de Bajaj Auto por un total de 525 millones de euros. Además, se ha concluido un acuerdo de opción de compra, que permite a la empresa india hacerse con el control de la compañía austriaca.

Pierer Bajaj AG es ahora el accionista mayoritario de Pierer Mobility, a la que pertenece KTM. Pierer Industrie AG posee una participación del 50,1% en Pierer Bajaj AG, mientras que el 49,9 por ciento restante está en manos de Bajaj Auto International Holdings B.V.

El acuerdo de opción de compra permite a Bajaj BV adquirir las acciones de Pierer Industrie en Pierer Bajaj AG, y así controlar indirectamente Pierer Mobility AG a finales de mayo de 2026. Sin embargo, dicho cambio en el control requiere aprobaciones reglamentarias. El pasado 28 de mayo, Pierer Mobility AG publicó sus cifras financieras clave para el ejercicio 2024. Se alcanzó un volumen de negocios de 1.879 millones de euros, lo que corresponde a un descenso del 29 por ciento.

El resultado de explotación fue fuertemente negativo: El EBITDA (beneficios antes de intereses, impuestos, depreciaciones y amortizaciones) fue de -481 millones de euros, mientras que el EBIT (es decir, después de depreciaciones y amortizaciones) fue de -1.184 millones de euros. Ello se debió a los elevados costes de reestructuración y a las pérdidas por deterioro de activos inmateriales, como los costes de desarrollo y el fondo de comercio, que ascendieron a unos 850 millones.

El flujo de caja libre también fue claramente negativo (-776 millones de euros), lo que elevó la deuda neta a 1.643 millones de euros. Los fondos propios se redujeron a -194 millones de euros, como consecuencia de las pérdidas, razón por la cual no se repartirá dividendo alguno.

El grupo Pierer Mobility prevé que el entorno de mercado seguirá siendo difícil en el ejercicio 2025. A pesar de la estabilidad de la demanda, el volumen de negocios será inferior al del año anterior, ya que el proceso de reorganización provocó seis meses de inactividad en la producción.

Los emplazamientos de Alta Austria deberían estar asegurados

Foto: KTM

Se espera que las existencias en concesionarios y de importadores se normalicen a finales de año. Se prevén nuevas pérdidas de explotación, que se compensarán con los beneficios de la reorganización y permitirán estabilizar la estructura de los fondos propios. Así, se espera que la reducción de existencias vaya mejor de lo previsto.

Según un comunicado de prensa, las sedes, en particular de Mattighofen y Munderfing, ubicadas en Austria, deberían estar aseguradas a largo plazo. Lo que no está claro cómo continuarán las actividades de KTM en el motorsport en el futuro. Su contrato con Dorna Sports, empresa promotora de MotoGP, es válido hasta finales de 2026.

KTM seguirá en MotoGP en 2026, pero el futuro es incierto a partir de 2027

"Hay contratos en vigor que cumplimos", afirmó recientemente Gottfried Neumeister, nuevo CEO de KTM, en declaraciones al diario Salzburger Nachrichten. "No puedo hablar de todas las categorías, clases y todas las marcas en este momento, pero puedo decirles una cosa claramente: nos mantendremos en el motorsport".

"Personalmente, soy un gran fan de MotoGP y estoy convencido de que pasarán muchas cosas con la inminente entrada de Liberty Media como nuevo promotor", siguió. Hay que recordar que las autoridades antimonopolio de la Unión Europea todavía tienen que aprobar la adquisición de Dorna Sports por parte de los americanos.

La decisión se espera para junio. El paddock de MotoGP espera que esto conduzca a una mejor comercialización en el futuro. Con la Fórmula 1, Liberty Media ha abierto paso en nuevos mercados, sobre todo en Estados Unidos. La región también se considera un mercado de crecimiento en el futuro para MotoGP.

Gottfried Neumeister tiene grandes esperanzas en Liberty Media

Foto: KTM/Tschann E.

La cuestión es si KTM continuará en MotoGP a largo plazo. A partir de 2027, llegará un nuevo reglamento técnico a la clase de las motos pesadas, con una reducción de la cilindrada a 850 centímetros cúbicos. Hasta ahora, ninguna marca ha firmado oficialmente un acuerdo para el periodo comprendido entre 2027 y 2031.

Así, ¿seguirá KTM más allá de 2026? "Si podemos permitírnoslo, pero tendremos que estudiarlo", dijo Neumeister. "Si entra Liberty Media, entonces se puede esperar mucha más atención". Y es que espera un impulso similar al de la F1: "Liberty seguramente también estaría planeando organizar algunas carreras en Estados Unidos, que es nuestro mercado individual más importante. En este sentido, no tomaría la decisión de irnos de MotoGP a la ligera, sino que la sopesaría muy cuidadosamente".

"Hay muchos parámetros en juego. Cuál será el nuevo concepto [de moto], cuáles serán los costes, ¿se introducirá un tope presupuestario?". Sin embargo, actualmente no hay planes para introducir un techo de gasto como en la Fórmula 1 en un futuro próximo, según confirmó recientemente Carlos Ezpeleta, director deportivo del Mundial, a 'Crash.net'.

Tech3 seguirá siendo un equipo KTM en 2026

En los últimos tiempos, también han surgido rumores de que el director del equipo Tech3, Hervé Poncharal, está buscando una alternativa debido al incierto futuro de KTM, y podría cambiar a Honda para ser su equipo satélite. Esto ha sido desmentido y no se espera que ocurra a corto plazo.

"Nuestros planes", dijo en Silverstone Pit Beirer, Jefe de Motorsport de KTM, "son actualmente, de forma muy clara, estabilizar todo lo que estamos haciendo actualmente y avanzar hacia el futuro sobre esta base".

Pit Beirer confirma que todo seguirá como estaba previsto en 2026

Foto: Gold and Goose

"Así que no hay ningún plan activo para reducir [nuestra presencia en MotoGP] a dos motos. También desde el punto de vista contractual: tenemos cuatro pilotos bajo contrato. También tenemos un contrato en curso con nuestro gran socio, Hervé Poncharal, por un año más".

"Diría que, sea lo que sea lo que depare el futuro para MotoGP, esta nueva era no empieza hasta 2027. Ahora estamos en mitad de un periodo contractual. Queremos cumplir nuestros compromisos y centrarnos realmente en las carreras. La familia está completa, y Tech3 forma parte de nosotros. Ese es también el plan para la próxima temporada".