Las CRT y las Open: ¿qué fue de aquellas subcategorías de MotoGP?

MotoGP ha tenido que atravesar diversas y profundas transformaciones a lo largo de su longeva historia. El abandono de los motores de dos tiempos, los cambios de cilindrada, las nuevas denominaciones de las diferentes categorías... por no mencionar las diversas normativas técnicas y deportivas que han reglamentado el campeonato. 

Algunos de esos cambios permanecen y terminan por convertirse en un indispensable del certamen, mientras que otros duran apenas un par de temporadas y terminan condenados al olvido. Este último es el caso de las CRT, cuya historia se abordará en este artículo. 

Qué eran las CRT de MotoGP y por qué aparecieron

Lo primero es decir que CRT es el acrónimo de Claiming Rule Teams. Se trata de un reglamento técnico específico que vino a crear una subcategoría dentro de la propia clase reina. 

Su entrada en vigor llegó en 2012, coincidiendo con el paso a los motores de 1.000cc. Se trata de un tipo de motos creado a raíz de la imperante necesidad de nutrir la parrilla de más unidades. En 2011 apenas había habido 17 pilotos permanentes, lo que hacía que las carreras, con sus correspondientes caídas y abandonos, terminasen con menos de 15. 

Para los pilotos suponía la panacea, porque el puntuar estaba casi asegurado. Sin embargo, para el campeonato no era tan bueno, y ver las salidas de MotoGP no hacía más que recordar la abundancia de tiempos pasados. 

En 2011, la parrilla de MotoGP estaba bajo mínimos

Características de las CRT de MotoGP

Con el fin de atraer a nuevos equipos, fabricantes, y en definitiva, inversión, el campeonato instauró esta nueva subcategoría que apenas compartía la cilindrada con las MotoGP. 

Los motores estaban derivados de los que se empleaban en Superbikes, o lo que es lo mismo, estaban derivados de propulsores de serie. Eso permitió que en 2012 entrasen a formar parte del campeonato hasta tres nuevos motoristas (Kawasaki, Aprilia y BMW) y cuatro constructores (Aprilia, Ioda, FTR y Suter). 

Para poder competir bajo reglamento CRT, los equipos debían ser 100% privados, y no podían recibir ningún tipo de apoyo de fábrica. En total, desembarcaron siete nuevos equipos, que aportaron un total de nueve pilotos (que se sumaron a los ya existentes). 

La combinación de los mencionados ingredientes normativos dio como resultado la creación de auténticas monturas artesanas, sobre todo en lo que a chasis y basculantes se refiere. Además, los ajustados presupuestos hacían que, en muchos casos, no se pudiese acceder a los componentes de las grandes marcas proveedoras. 

Las CRT permitieron la entrada de nueve pilotos y siete equipos

De las CRT a las Open en MotoGP

La diferencia de rendimiento entre las CRT y las MotoGP era abismal, y eso se hizo notar en pista. Pese a haber más motos en las parrilla, la lucha por la victoria estaba siempre en manos de los mismos, y los pilotos de la 'categoría B' carecían de recursos para poder plantar cara al resto. 

Tras dos años de experimento, la organización decidió dar carpetazo a las CRT e inaugurar un nuevo reglamento técnico: las Open. Así, la categoría reina quedó dividida en dos clases: las Factory y las Open.

La normativa Open tuvo una concepción muy similar a los puntos de concesión actuales. Mientras que las Factory disponían de cinco motores por año, las Open podían montar hasta doce unidades. También había diferencias en la cantidad de combustible, limitada a 20 litros en las Factory y a 24 litros en las Open. Por último, mientras que las Factory podían desarrollar sus propias centralitas electrónicas, las Open se tenían que acoger a una ECU unificada. 

Este nuevo formato para los equipos 'carrera-cliente' fue un éxito, y no hubo una caída en el número de equipos inscritos. De hecho, era tan ventajoso que hasta Ducati quiso competir bajo ese reglamento.

Ante las quejas de las fábricas japonesas, y para solventar la polémica, se decidió crear una tercera clase: las Factory 2. En el momento en el que algún equipo conseguía determinados logros, como podios y/o victorias, pasaban automáticamente a esa nueva subcategoría, en la que se reducía el número de motores a siete y el depósito a 22.5 litros. 

Las Open formarían parte de MotoGP otros dos años, en los cursos de 2014 y 2015. Finalmente, en 2016 se dio por concluida esa etapa, coincidiendo con la entrada en vigor de la centralita única y la unificación de los depósitos a 22 litros. 

En 2014, Ducati se sumó al reglamento Open

Qué pilotos y equipos ganaron en las categorías CRT y Open de MotoGP

Tanto la época CRT como la Open estuvo dominada por el motociclismo español, en una década en la que los pilotos nacionales eran mayoría en la élite del deporte. 

• Campeón de CRT en MotoGP 2012: Aleix Espargaró (ART)
• Campeón de CRT en MotoGP 2013: Aleix Espargaró (ART)
• Campeón de Open en MotoGP 2014: Aleix Espargaró (Forward Yamaha)
• Campeón de Open en MotoGP 2015: Héctor Barberá (Ducati)

Aleix Espargaró se anotó los títulos de 2012 y 2013 (reglamento CRT), y el de 2014 (reglamento Open). Sus buenas actuaciones en esos tres años le valieron la oportunidad de dar el salto a piloto oficial en 2015, formando parte de Suzuki en su regreso al mundial. En ese último año de las Open (2015), el título fue a parar a manos de Héctor Barberá. 

En cuanto a constructores, la ART desarrollada por Aprilia demostró ser claramente superior al resto de fabricantes. En los años de CRT era la moto más mayoritaria de la parrilla, y aunque en 2015 intentó continuar, la apuesta de las fábricas punteras por los equipos privados terminó por 'comerse' su terreno.