Rins: "Nos va bien sin equipo satélite, pero sería bueno tener uno"

Mientras equipos como Yamaha y Ducati cuentan con más de tres pilotos en la parrilla de salida, Suzuki y Aprilia tienen que conformarse con sus dos pilotos regulares -Alex Rins y Joan Mir- y únicamente cuatro motos.

Por lo tanto, la necesidad de un equipo satélite se vuelve propicia, pero no esencial en el box nipón: “Sería muy bueno tener más motos en la pista, un equipo satélite. Somos uno de los fabricantes que no tiene uno en este momento, pero se está trabajando en ello y en este momento va bien sin satélite", aseguró Alex Rins en una entrevista con Motorsport.com.

La idea de un equipo satélite comenzó a rondar en los cimientos de Suzuki a principios de año, pero por el momento el equipo asegura que esto no sucederá antes de 2021.

Ante esta situación, el papel de Sylvain Guintoli como piloto de pruebas se ha vuelto fundamental en el box, especialmente en términos de desarrollo, velocidad punta y potencia. "Aporta muchas cosas buenas al equipo porque tiene mucha experiencia y su estilo de conducción es muy similar al mío, así que estoy muy feliz de tenerlo en nuestro equipo de prueba" expresó Rins.

En representación al equipo expresó: "Si pudiera rodar en más carreras, sería mejor probar incluso más cosas. La próxima ocasión será en el Gran Premio de la República Checa, la primera cita después de las vacaciones de verano”, comenta. “El lunes también habrá una prueba. Va a ser un fin de semana interesante".

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El equipo de Peter Clifford fue un habitual de la última etapa de 500cc, ganando incluso carreras de la mano de Yamaha. Con el cambio a los cuatro tiempos, unieron fuerzas con Harris primero y Blata después. En 2006 iban a correr con motores Bimota, pero el fabricante italiano nunca llegó a poner los propulsores en pista y significó el adiós de WCM a MotoGP.

El fabricante japonés debutó en MotoGP a finales de 2002. Su proyecto fue creciendo año a año hasta lograr varios podios, pero en 2008 la crisis económica mundial se llevó por delante el programa. Aunque suministraron una moto rebautizada como Hayate en 2009, ese fue el último año que vimos una de las motos verdes en la parrilla.

Kenny Roberts montó su propio equipo a mediados de los '80 de la mano de Yamaha. Posteriormente trabajó con Proton y KTM, antes de lograr motores Honda en sus dos últimos años, 2006 y 2007.

El popular constructor español entró en MotoGP en 2009 tras haber patrocinando un equipo de 125cc un año antes. Para la única Ducati que dispuso decidió repescar a Sete Gibernau, que llevaba dos años retirado. Los problemas financieros cortaron el proyecto tras seis carreras.

El equipo de Luca Montiron debutó en MotoGP en 2005. Tres temporadas después unió fuerzas con el Team Scot cuando Andrea Dovizioso dio el salto a la categoría reina. A finales de 2008 Montiron decidió retirarse de la categoría alegando las dificultades que tenían los privados para ganar en ese momento, dejando un año más al Team Scot, el último.

El padre de Karel Abraham, dueño del circuito de Brno, montó un equipo al checo cuando decidió dar el salto a MotoGP en 2011, manteniéndose hasta 2015.

El equipo británico aprovechó la era CRT-Open para entrar en MotoGP en 2012 tras un largo historial en el Campeonato británico de superbikes (BSB), pero al igual que la mayoría de los que accedieron a través de esta fórmula, tres años más tarde dejaba el Mundial y volvía a las islas.

Giampiero Sacchi también decidió aprovechar la normativa CRT-Open en 2012 tras toda una vida en 125cc, pero su aventura en MotoGP solo duró hasta finales de 2015.

El equipo de Giovanni Cuzari fue el que más éxito alcanzo de los CRT-Open, consiguiendo un podio con Aleix Espargaró en 2014, pero tras cuatro temporadas en MotoGP, en 2015 se establecía solo como formación de Moto2.

La estructura gestionada por el padre de Andrea Iannone contó con Mattia Pasini la única temporada que permanecieron en MotoGP, 2012.

El equipo del bicampeón de 250cc debutó en la categoría reina en 1992, dando cobijo a multitud de pilotos españoles hasta que abandonó MotoGP en 2005.

La formación de Marc van der Straten debutó en MotoGP en 2015 tras varios años en Moto3 y Moto2. Una crisis interna en 2018, con graves acusaciones entre el propietario y el director, Michael Bartholemy, provocó el adiós a la categoría.

El equipo del ex piloto valenciano consiguió dar el salto a MotoGP en 2010, manteniéndose en la categoría hasta 2018 cuando cedió su plaza al Petronas Yamaha SRT.

La compañía fundada por Mario Illien disputó dos carreras de MotoGP en 2006. Un año más tarde, con Jeremy McWilliams y Andrew Pitt como pilotos, hizo su entrada oficial. Sin embargo, la aventura solo duró un gran premio.

El equipo suizo se hizo en 2010 con la plaza dejada en MotoGP por el Team Scot. Sin embargo, tras una sola temporada decidieron volver a a sus orígenes y centrar sus esfuerzos en Moto2 y Moto3.

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