Las 24 Horas de Le Mans siguen ofreciendo giros de guion y emociones especiales en una carrera que, cuando parece tomar el camino de la monotonía, de un modo u otro encuentra la forma de animarse. Mientras el sol ya está en todo alto en el cielo del Circuito de la Sarthe, al comienzo de la Hora 17 llegó un jarro de agua fría para varios coches, entre ellos los Ferrari #51 y #83, obligados a cumplir un Drive Through de penalización por no respetar unas banderas amarillas tras la curva de 'Mulsanne', donde se había detenido el Porsche de Iron Dames.

Esto redujo la ventaja del 499P sobre el #6 de Porsche-Penske, que, con una estrategia diferente sobre cuándo parar, está luchando por el podio junto al Ferrari #50.

El #9 de Iron Lynx-Proton, el #11 de Proton, el #16 de RLR M Sport y el #183 de AF Corse, además del #13 de Corvette-AWA LMGT3, el #27 de Aston-HoR, el #77 de Ford-Proton y el #90 y #92 de Porsche-Manthey (líderes de la categoría) también recibieron esa sanción, barajando las cartas.

También hubo drive-throughs para el #25 de Oreca-APR por una infracción en su parada, el Lexus #87 por una infracción en el FCY, y Bernardo Sousa, que en el #77 de Ford-Proton golpeó por detrás al Aston #10 de Derek Deboer en la chicane Ford, enviándolo a hacer un trompo. 10 segundos le otorgaron en cambio al #45 APR, que excedió el límite de velocidad en el pitlane, y 5 al #38 de Cadillac-Jota por cortar una chicane. Por último, el #57 de Ferrari-Kessel también se vio obligado a entrar en boxes (infracción de FCY).

Hacia el final de la Hora 17, llegó un error de Jules Gounon, que se fue largo en 'Mulsanne' y acabó en la grava; el Alpine #36 fue recuperado por la grúa bajo Full Course Yellow. A pesar de la ventaja perdida, los Ferrari #51 y #83 de AF Corse se mantenían en cabeza de la clase Hypercar separados por 7 segundos, aunque Antonio Giovinazzi fue perseguido durante mucho tiempo por Robert Kubica antes de que el polaco se alejara un pelo del coche oficial.

Todavía tercero a 43 segundos de la cabeza es el #50, que Antonio Fuoco mantiene por delante del #6 de Porsche-Penske, mientras que el #8 de Toyota sigue en el Top 5 con un margen de control sobre el BMW #15, que ahora tiene detrás al #12 y al #38 de Cadillac-Jota.

El Toyota #7 es noveno y ve al V-Series.R tirando detrás del Porsche-Penske #5, luego vienen el BMW #20, el Porsche-Penske #4 y el Peugeot #94, sobre el Alpine #35 detrás. Continúan en 17ª y 18ª posición los Aston Martin #009 y #007.

#92 Manthey 1st Phorm Porsche 911 GT3 R LMGT3: Ryan Hardwick, Riccardo Pera, Richard Lietz

Fotos de: Alexander Trienitz

En la categoría LMP2, el #43 Oreca de Inter Europol Competition se mantiene por delante del #48 VDS Panis Racing separados por unos 15 segundos, con el #28 Idec Sport concentrado en terminar tercero. En cambio, el duelo por el cuarto puesto entre Iron Lynx-Proton #9 y AO by TF #199 (líder PRO/AM) se está calentando, y se han alejado del United Autosports #22, que ha subido al Top 5.

AF Corse #183 mantiene el podio PRO/AM con el octavo puesto de la general, seguido de sus rivales de categoría TDS Racing #29 y Proton #11 muy cerca. Fuera de la Top 10 se queda el #25 APR con su hermano #45, el United #23, el RLR M Sport #16 y el CLX-Pure Rxcing detrás.

En LMGT3, el #92 de Porsche-Manthey se escapa, con casi un minuto de ventaja sobre el Ferrari #21 de Vista AF Corse, a su vez en buena posición, ya que el #81 Corvette-TF se mantiene distante. Ha habido un buen salto para el Aston #27 de Heart of Racing, en el que Mattia Drudi volvió al volante, escalando hasta la cuarta posición.