Cómo afronta Nissan su aspiración a las tres coronas de Fórmula E en Berlín

Berlín.- Este fin de semana el ePrix de Berlín podría dejar sellado matemáticamente el título de campeón del mundo de pilotos en favor de Oliver Rowland, que cuenta con tal ventaja que incluso podría coronarse este sábado en la primera de las dos carreras.

Sin embargo, Nissan está enfrascado en un dura batalla por los otros dos campeonatos, el de equipos, donde están 12 puntos por detrás de Porsche, y el de constructores, para el que puntúan los dos mejores coches de cada fabricante (en el caso de Nissan entre los de su equipo y los de su cliente McLaren), y donde sacan cuatro puntos a Porsche.

Cuando Motorsport.com preguntó a Tommaso Volpe, máximo representante del equipo Nissan, cómo equilibra ver tan cerca el mundial de pilotos con las otras dos coronas en liza, contestó: "Esa es la cuestión. En este momento, nuestra prioridad es pensar en maximizar los puntos para el equipo. No nos centramos en el campeonato de pilotos, no porque no sea importante, obviamente es muy importante, sino porque es la mejor manera, creo, para mantener la concentración, para evitar poner presión sobre una sola persona".

"Y también porque la gran diferencia que tenemos, digamos, con el segundo piloto en el campeonato, nos permite tomarlo con calma en cierto modo", continúa, en referencia a los 69 puntos que tiene Rowland sobre Pascal Wehrlein a falta de cuatro carreras. "Y este fin de semana en concreto es mejor tratar de maximizar los puntos para el equipo. Luego, vamos a ver cómo acabamos este fin de semana, y entonces podríamos tener un enfoque diferente tal vez en Londres, o tal vez no. Realmente nos estamos centrando en una carrera tras otra en esta etapa del campeonato".

Tommaso Volpe, director de Nissan Formula E Team

Foto de: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images

"Pero el campeonato de equipos es muy importante para nosotros, y el campeonato de fabricantes", aclara.

Para ese, por cierto, contará este fin de semana además de con Rowland con su piloto reserva Sergio Sette-Camara, que sustituye a Norman Nato, ausente para disputar el WEC en Sao Paulo.

Cuando le preguntaron por la importancia concreta de los campeonatos de equipos y fabricantes reveló que no hay premios en metálico, aunque defiende que de momento sea así: "Para ser justos, el Campeonato de Fabricantes se ha introducido durante la Gen3, por lo que ya fue un logro increíble conseguir que lo consideraran como Campeonato del Mundo de la FIA a partir de esta temporada. En un año, han pasado de ser un trofeo pero sin significado deportivo por así decirlo, a un Campeonato del Mundo de la FIA este año. Así que ya es un gran, gran logro tenerlo, fue un esfuerzo de todos. Y para ser justos, es difícil, en medio del ciclo reglamento, definir también la estructura de premios en metálico".

Por tanto, probablemente otro cobra más importencia: "Financieramente hablando, el Campeonato de Equipos es el más importante. Para nosotros es muy significativo porque, todos son igual de importantes, no me malinterpretes, pero si tengo que definir cuáles son las diferencias estratégicas entre los tres, el Campeonato de Pilotos es el que genera más valor mediático. El público mira a los pilotos, como en la Fórmula 1, y tiende a asociar el equipo con los pilotos. Es el que genera más valor mediático, sin duda".

Oliver Rowland , Nissan Formula E Team

Foto de: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images

"El Campeonato de Equipos es importante porque la mayor parte del trabajo del lado del equipo, por supuesto, es sólo del equipo. Y el proyecto consiste en dos grandes esfuerzos. Uno para reestructurar el equipo, que es lo que hemos hecho comprando el equipo, trasladándolo a París, y cambiando el liderazgo con Dorian y reestructurando todo. Y el Campeonato de Equipos obviamente es una recompensa a ese trabajo, y también financieramente es la recompensa para el equipo, para hacer el equipo más sostenible también financieramente".

"Pero luego hay otro elemento, que es el Campeonato de Fabricantes. En la Fórmula E es un estatus único, si quieres decirlo así, porque los equipos de Fórmula 1 son fabricantes, no hay esta diferencia, pero en la Fórmula E es muy importante desde el punto de vista de la comunicación, y estamos intentando que sea cada vez más importante que antes, porque el estatus de los fabricantes es muy diferente en términos de compromiso con el deporte, en comparación con la competición".

En ese sentido, Volpe reflexion en cómo Nissan fue el primer fabricante, en marzo de 2024, en comprometerse con la Gen4, con seguir en el campeonato hasta al menos 2030.

"Y eso es seis o siete años antes del final de la Gen 4. Así que hay un mayor compromiso por parte de algunos fabricantes que de un equipo independiente. Hay una mayor inversión en lo que es el mensaje clave del deporte, la relevancia con la movilidad, porque sólo los fabricantes pueden decir y hacer la transferencia entre nuestro R&D y el desarrollo del coche y viceversa. Los equipos independientes no pueden hacerlo, porque compran el coche".

"Así que damos más sentido al deporte. Y, en cierto modo, estratégicamente, para la relevancia de este deporte del motor para la movilidad en general, el Campeonato de Fabricantes es el más importante o el más significativo".

"Por tanto, realmente puedo ver el diferente posicionamiento de estos tres campeonatos. Así, para el público es el de pilotos, la recompensa de equipo y recompensa financiera es para el de equipos y la relevancia estratégica para los fabricantes de automóviles. Y para nosotros, todo eso es importante".