Vowles y Sainz explican por qué Williams F1 fue débil en Barcelona

Williams salió del Gran Premio de España 2025 de Fórmula 1 con el casillero de puntos vacío por segunda vez en lo que va de temporada, pero lo peor fueron las sensaciones, ya que no lograron rendir al mismo nivel que en los fines de semana anteriores, en los que se habían codeado incluso con equipos como Mercedes o Ferrari en algunas carreras.

Sin embargo, el mal rendimiento del FW47 no pilló por sorpresa a la escudería de Grove, ya que eran conscientes incluso antes de salir al asfalto de que la gran debilidad de su coche les afectaría en un trazado como el Circuit de Barcelona-Catalunya.

Así lo explicó James Vowles, director de Williams en la F1, antes incluso de la clasificación: "Creo que si nos remontamos a los últimos cuatro o cinco años de nuestra historia, este circuito realmente destaca como un lugar en el que no hemos rendido". 

Y añadió: "Hemos cambiado bastante las características para este año, y se ha podido ver en las primeras siete carreras que nuestros coches funcionaron, pero hay secuencias de curvas aquí que realmente ejemplifican una debilidad que todavía tenemos inherentemente en el coche. Es un poco mejor este año, pero no está ni cerca de donde debería estar".

Esas "secuencias de curvas" que se le resisten todavía al Williams FW47 son las curvas largas tanto de media como sobre todo de alta velocidad, tal y como explicó Carlos Sainz el jueves incluso antes de conducir el coche sobre el asfalto catalán.

"Es un circuito típico con pocas rectas, muchas curvas largas y mucha carga aerodinámica, que es el punto débil de nuestro coche".

"Cuanto más larga es la curva, el coche tiene cada vez menos carga aerodinámica en comparación con las curvas más cortas".

En resumen, la actual generación de coches de efecto suelo crea una gran cantidad de carga aerodinámica, enfocada principalmente en el suelo, algo que permite a estos monoplazas pegarse prácticamente al asfalto y ser más rápidos sobre todo en las curvas. Sin embargo, cuando un coche de este tipo pierde carga aerodinámica a mitad de una curva también pierde mucho rendimiento debido a ello, algo que obviamente se acentúa en el caso de las curvas más largas como le sucede al Williams.

En el Gran Premio de España, Alex Albon fue el primer piloto en abandonar tras un primer tercio de carrera caótico, mientras que Carlos Sainz se tuvo que conformar con un 14º puesto, sólo por delante de Franco Colapinto y los dos pilotos de Haas.

Alexander Albon, Williams

Foto de: Sam Bagnall / Motorsport Images via Getty Images