Vídeo: así montan los equipos de F1 los garajes y muro de boxes

La Fórmula 1 tendrá el calendario más largo de su historia en la temporada 2022, con un total de 23 grandes premios alrededor del mundo, y eso será todo un desafío para los equipos. Los trabajadores de cada conjunto se desplazarán a diferentes puntos del planeta y deberán transportar miles de toneladas de material cada semana, por lo que es muy interesante ver cómo lo hacen.

¿Qué día llegan los equipos al circuito en un fin de semana de Fórmula 1?

Durante la jornada de miércoles, un día antes de que comiencen las ruedas de prensa de cada evento, los empleados montan el garaje, incluida la electricidad, las luces, el aire acondicionado y los elementos del coche para que esté operativo desde el instante que el equipo aterriza en el circuito.

Algunos, como Aston Martin, el conjunto que permitió descubrir a los aficionados a través de su canal de YouTube cómo es todo el proceso, disponen de cinco barcos para mover el material de una carrera a otra por el globo. El trabajo más difícil es preparar los componentes que se ubican justo encima del monoplaza dentro del garaje, que son los que transmiten la información entre el coche y el equipo.

Una labor importante es mantener limpia la zona en la que están los mecánicos, y todo se cuida al detalle, incluso se adecenta el propio monoplaza antes de que salga a la pista.

¿Cómo organizan al personal las escuderías en cada gran premio?

Algo que también es un poco desconocido para el público general es cómo se gestiona el personal, ya que algunos miembros se saltan grandes premios y viajan directamente a la siguiente para empezar a trabajar en el montaje de los garajes. Tampoco es extraño que regresen a la fábrica, normalmente en Reino Unido, antes de volver a montarse en un avión.

En los conjuntos de F1 hay una persona bajo el puesto de coordinador, que se encarga de dirigir el proceso de montaje de los garajes, indicando a sus trabajadores la posición de los elementos que usarán en las paradas en boxes, los neumáticos, y asegurando que el material llegue a tiempo de los barcos.

Algunos empleados se desplazan a la pista el martes antes de cada cita, es decir, cinco días antes de la propia carrera, y dejan todo preparado para cuando lleguen los pilotos. El coordinador, una vez que termina su labor, comienza a preparar el viaje de regreso a la fábrica en caso de necesitar una vuelta, o el desplazamiento hacia el próximo circuito.

¿Cuántas actividades realizan los trabajadores de cada equipo de Fórmula 1?

La temporada 2021 fue un reto para los equipos, ya que visitaron algunos lugares en los que no había estado, por lo que desconocen las dimensiones del paddock y del edificio de boxes. Esto se repetirá en 2022 en Miami, la única sede de las 23 que aún no han visitado.

Estos trabajadores también se encargan de otras actividades una vez que han desempacado el material, como la revisión de los neumáticos, el encendido del motor o el repostaje del monoplaza cuando regresa al garaje tras una sesión. Los propios equipos reconocen que es vital que sus empleados sean capaces de realizar varias tareas, porque tienen un número limitado de personas que pueden estar en el paddock.

El miércoles, mientras que unos terminan los últimos retoques dentro de los garajes, un miembro se dedica a pintar con un spray las líneas que sirven como referencia a los pilotos para las paradas en boxes, y esto se hace de manera manual con unas plantillas.

El jueves es el día para las comprobaciones técnicas, y los mecánicos mueven los monoplazas hasta el garaje de la FIA para superar todas las pruebas que homologan el coche para el fin de semana. Los pilotos acuden a las ruedas de prensa y atienden a los medios de comunicación, pero también visitan el box para comprobar cómo va el trabajo, incluso algunos entran en el cockpit para asegurarse de que está todo en su lugar correcto.

 

Un ejemplo de las múltiples actividades que hacen los empleados es el de Jack Partridge, el técnico del garaje de Aston Martin, que además de ver que todo el material para las paradas está correctamente ubicado, también es el encargado de la rueda delantera derecha en el momento del cambio de gomas.

Entre los componentes que más utilizan los mecánicos, y los que más se ven en las retransmisiones televisivas, están el gato que levanta el monoplaza del suelo y las pistolas que desenroscan la tuerca de la llanta, pero también se deben limpiar y engrasar para que nada falle en el momento crucial.

El muro de ingenieros es un lugar clave para tomar las decisiones que se reflejan en pista, y normalmente se montan los miércoles o los jueves, dependiendo del gran premio, y se necesitan unas tres o cuatro horas para tenerlo a punto, aunque lo sencillo es desmontarlo el domingo, ya que solo tardan unos 40 minutos.

Los empleados revisan que las pantallas funcionen a la perfección una vez encendidas, con lo que ya está todo listo para que los ingenieros hagan su trabajo con los pilotos.

 

¿Cómo es el domingo cuando acaba la carrera para un equipo? 

El domingo por la mañana se lleva a cabo una reunión para organizar cómo recogen el material, donde están el coordinador, los dos jefes de mecánicos y el director del garaje. No es una tarea sencilla, ya que algunos componentes, como los refrigeradores, se llevan a la parrilla de salida y no pueden volver a su lugar hasta que se apaga el semáforo.

El miércoles también llegan todas las sillas que los equipos utilizan para que los mecánicos tomen asiento durante la carrera, y se sacan el domingo, cuando los monoplazas hacen la vuelta de instalación a la parrilla, además de que los neumáticos se colocan detrás de ellos para realizar las paradas de una manera más rápida.

Tan pronto como acaba el gran premio, los trabajadores de los conjuntos empiezan a colocar todo el material en grandes contenedores para que viajen por mar o por aire a la siguiente cita. En estos cajones, los equipos enumeran las piezas para saber con exactitud en qué lugar va cada elemento.