Toro Rosso se negaría a un calendario de F1 con menos de 20 carreras

La F1, que confirmó un calendario de 21 carreras para 2019, está planteándose competir en Miami y Vietnam de cara al futuro, a pesar de las dudas que existen sobre el excesivo número de grandes premios.

A principios de esta temporada, el jefe de Renault F1, Cyril Abiteboul, dijo a Motorsport.com que pensaba que el calendario se había expandido demasiado y que necesitaba un importante recorte, posiblemente hasta dejarlo en 15 o 16 carreras.

Cuando le preguntamos sobre ello, Tost dijo: "Creo que no se trata del número de carreras o el tamaño del calendario, es el programa que ofrecemos y el nivel de entretenimiento".

"Si tienes 15 carreras aburridas, la gente no volverá a verlo. Creo que deberíamos tener alrededor de 20 o 22 carreras y que el actual es un buen número".

"Tampoco debemos olvidar que somos una competición global y, por lo tanto, necesitamos un cierto número de carreras para seguir siéndolo".

"Me negaría absolutamente a estar por debajo de 20 carreras. El año tiene 52 semanas, por lo tanto, hay mucho tiempo".

El director del equipo Red Bull, Christian Horner y el jefe de Sauber, Frederic Vasseur, dijeron que 21 carreras es el máximo razonable.

"Estamos perdiendo la naturaleza excepcional de cada evento", dijo Vasseur.

"Cuantas más carreras hagas, más se acostumbra todo el mundo, y tenemos que mantener el lado excepcional de las carreras".

"Para mí es demasiado, pero lo acatamos. No dejaremos de competir cuando llevemos 18".

La F1 ha eliminado su idea de tres carreras seguidas para 2019, pero puede volver a introducirlo otros años por falta de fechas.

Vasseur sugirió que tener entre 18 y 20 carreras sería mejor, mientras que Horner describió un calendario de 21 carreras como "punto de saturación".

Sin embargo, Horner dijo que la propuesta de Abiteboul de 15 o 16 carreras era demasiado baja y, refiriéndose a las reglas de la F1 que limitan el número de motores permitidos por temporada, bromeó diciendo que "tal vez Cyril estaba pensando en las sanciones en parrilla algo así".

"Hay muchos capítulos que puedes tener en un libro y creo que en algún momento vas más allá de lo relevante", dijo.

"Creo que tener solo 15 o 16 que es demasiado poco, pero me parece que 21 es el extremo opuesto".

"Es difícil para los chicos de boxes, para el personal que viaja, es difícil para todos".

"Lo realmente esperanzador es que hay algunos lugares fantásticos que desean organizar carreras y eventos de Fórmula 1 y creo que eso debería aumentar la competencia para los circuitos que ya están en el calendario".

Los últimos circuitos que llegaron a la Fórmula 1

El circuito internacional de Sepang en Kuala Lumpur en Malasia en 1999 fue la primera pista diseño del arquitecto alemán Hermann Tilke. Fue un modelo para los otros circuitos modernos de Fórmula 1 en los años posteriores: tuvo una primera recta larga, con curvas cerradas para facilitar el adelantamientos. Y grandes áreas con desagües para combatir el clima de la zona.

El más grande, Shanghai: desde 2004, se disputa la Fórmula 1 en China, y el circuito para el gran premio impresiona por sus dimensiones. La gran tribuna es su característica principal.

Bahrein llegó al calendario de Fórmula 1 en 2004 y desde entonces, salvo 2011, siempre ha sido sede de gran premio. Desde 2014, Bahrein se ha disputado con luz artificial.

El circuito de Fórmula 1 en Estambul, diseñado como casi todos los nuevos por el arquitecto alemán Hermann Tilke, gustó mucho a los pilotos desde su debut. Lamentablemente, por razones económicas y la poca asistencia de aficionados que tuvo, salió del calendario de la F1 en 2011.

Los fans de Fernando Alonso tuvieron una oportunidad más de ver a su piloto en España desde 2008. Sin embargo, el circuito callejero no convenció del todo y para 2012 la Fórmula 1 abandonó esa sede, salpicada además por polémicas políticas.

Después de Valencia llegó Singapur al calendario de la Fórmula 1, también en 2008. Desde el principio tuvo un estatus especial, ya que acogió la primera carrera nocturna con luz artificial. La carrera sigue siendo considerada como una de las más destacadas en el calendario.

Abu Dhabi llegó al calendario de Fórmula 1 en 2009. El circuito es conocido por sus largas rectas y apretado tercer sector, así como el llamativo hotel que se encuentra al lado y encima de la pista. El lugar es visualmente muy atractivo, con amplias escapatorias coloridas de asfalto y una carrera que empieza al atardecer y acaba de noche, dejando increíbles imágenes

La Fórmula 1 tenía grandes planes en Corea del Sur. Una ciudad llena de espacios deportivos fue construida alrededor del nuevo circuito. Sin embargo, solo duró hasta 2013 en la máxima categoría.

No es nuevo, ya que el circuito varias veces cambió su nombre en el calendario de la Fórmula 1 ( en 2003 A1-Ring). Fue renovado en 2014 y desde entonces es llamado Red Bull Ring.

Después de China, India fue el segundo gran deseo de los dueños de la F1. Y la pista en Greater Noida, cerca de Nueva Delhi, también dejó alguna carrera emocionante. Pero solo tres grandes premios se celebraron allí, de 2011 a 2013.

Estados Unidos fue siempre un sitio difícil para la Fórmula 1. Desde 2012, sin embargo, está el Circuito de las Américas en Austin, Texas, con algunas zonas exigentes y un diseño que gusta a los pilotos.

Construido para los Juegos Olímpicos de Invierno, y luego utilizado para la Fórmula 1. Rusia tiene su ciudad deportiva cerca del mar negro, que alberga un circuito de gran premio desde 2014. El trazado pasa alrededor de estadios e instalaciones deportivas.

La Fórmula 1 volvió a México en 2015. Al igual que en el Red Bull Ring en Austria, fue un regreso a un país que ya había estado en el calendario, y que en 1992 abandonó la máxima categoría. El trazado, remodelado en su totalidad, se encuentra en la Ciudad de México.

Azerbaiyán es la última incorporación al calendario de carreras de la Fórmula 1. En la capital, Bakú, se encuentra un circuito urbano rápido, construido sobre el casco antiguo, dejando imágenes increíbles de los coches pasando muy cerca de un castillo y de numerosas calles. Un impresionante telón de fondo para el Gran Premio de Europa primero y el GP de Azerbaiyán después.

El trazado de Le Castellet volvía a la Fórmula 1 en 2018, aunque no es un lugar nuevo. El circuito dejó de albergar carreras de este campeonato en 1990, y los últimos GP de Francia, hasta 2008, habían sido en Magny-Cours. Se remodelaron numerosas zonas, destacando la chicane añadida en la recta Mistral, y recibió muchas críticas de fans y pilotos. Las escapatorias y las numerosas diferentes configuraciones confundían al aficionado por la tele.

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