Red Bull cambia los motores Renault por Honda en F1

Aunque se esperaba que el equipo de Milton Keynes apurara hasta el GP de Austria para decidir qué unidad de potencia llevar en 2019, ha llegado la elección antes de tiempo.

Tras una evaluación minuciosa de las mejoras de rendimiento dadas por ambos fabricantes durante el fin de semana de GP de Canadá, y consciente de que Renault no podía garantizar mantener su oferta de suministro de motor, Red Bull se decidió unirse a Honda.

Comunicaron su decisión las otras dos partes el lunes por la noche, y tanto Red Bull como Renault han emitido un comunicado casi a la vez en el que confirman el movimiento.

"Tras dos años del regreso de Renault como equipo de fábrica, consideramos que esta es una evolución natural tanto para Renault como para Red Bull Racing en vista de sus respectivas aspiraciones", dijo la marca francesa.

Renault se despide del que ha sido su socio más exitoso en Fórmula 1, con el que alcanzó cuatro títulos de pilotos y cuatro de equipos de 2010 a 2013: "En un entorno extremadamente exigente y competitivo, estamos orgullosos de los extraordinarios resultados obtenidos con Red Bull Racing en las últimas 12 temporadas, en particular los mundiales de pilotos y constructores y las 57 victorias que hemos sumado juntos".

Red Bull mostró altas expectativas en su nueva unión con Honda (con quien han firmado por dos años) y Horner expresó cariño y respeto por el fabricante galo:  "Nos gustaría dar las gracias a Renault por los últimos 12 años, un período durante el cual hemos vivido momentos increíbles juntos. A veces hemos tenido nuestras diferencias, pero Renault siempre ha trabajado incansablemente y ha hecho todo lo posible para darnos una unidad de potencia competitiva, como sigue haciendo".

"Esperamos acabar nuestra asociación a un nivel alto al final de esta temporada. Nuestro objetivo para el resto de este año sigue siendo lograr los mejores resultados posibles en el mundial 2018 y deseamos a Renault Sport lo mejor para el futuro".

La decisión es un duro golpe para Renault, que esperaba seguir teniendo a Red Bull como punto de referencia para su propio equipo de fábrica.

Hablando en el Gran Premio de Canadá del fin de semana pasado, el director general de Renault F1, Cyril Abiteboul, dijo: "Entiendo lo que buscan lograr".

"Están mirando el lado técnico y comercial, porque está claro que es diferente ser cliente y socio de Renault que convertirse en un equipo oficial de Honda".

"Es muy diferente y lo entiendo. Pero sinceramente, en lo que a mí respecta, tienen la oportunidad de volver a ser campeones del mundo. De Honda no lo puedo asegurar".

Sin embargo, Honda ha tenido un progreso impresionante este año tras su separación de McLaren a fines de 2017.

Una actualización en el Gran Premio de Canadá supuso un paso adelante significativo de rendimiento, a pesar de la avería sufrida por Pierre Gasly que provocó la sustitución del motor después de un problema en los últimos libres.

Mira la historia de los motores Renault en F1:

Renault comienza su historia en la Fórmula 1 con el francés Jean-Pierre Jabouille en el GP de Francia de 1977, 9ª cita de la temporada. Tras cuatro grandes premios y 537km recorridos, no llegó a ver la bandera a cuadros.

Un año más tarde, el equipo y motorista decidió participar en 12 grandes premios. Esta vez, con algo más de fortuna, terminando 10º en Mónaco y 4º en el GP de EE UU Este en Watkins Glen. Abandonaron nueve grandes premios, con fallos del motor, válvula y la caja de cambios.

Un año después, Renault introdujo su nuevo monoplaza, participando en 11 grandes premios y logrando su primera victoria en Francia y cuatro podios.

Ese año ya completaron la temporada completa, de nuevo con Jabouille y Arnoux, y lograron tres victorias, cinco poles y cuatro podios.

La llegada de Prost a Renault y el nuevo monoplaza les llevó al tercer lugar de Constructores y al quinto puesto de pilotos.

Por fin, Renault llegó a luchar con Ferrari y Brabham por ambos campeonatos ese año. Prost quedó segundo a dos puntos de Piquet y Renault fue subcampeona a 10 puntos de los italianos.

Ese año la mítica escudería Lotus llegó a usar tres motores diferentes (Ford Cosworth DFV V8 y DFY V8 y el Renault EF1 V6 T) y tres monoplazas distintos (Lotus 92, Lotus 93T y Lotus 94T). Logrando un tercer puesto con Mansell en Brands Hatch como mejor resultado con Renault.

Lotus superó ese año al equipo oficial en Constructores. Aun así, ningún equipo Renault logró una victoria.

Tambay y Warwick no lograron grandes resultados esa temporada.

Por primera vez, Ligier montó el propulsor Renault EF4 V6 T en sus JS23 y JS23B.

Ese año, Renault desapareció como equipo oficial y fue Lotus quien quedó como valedor de los motorizados por la marca gala ante Ligier y Tyrrell. Pero solo un tercer puesto de Constructores y el cuarto puesto de Ayrton Senna fueron el último coletazo hasta tres años después.

Renault vuelve a la F1 tres temporadas después de marcharse por la puerta de atrás con Williams. El subcampeonato de constructores y el tercer puesto de Patrese son una gran puerta de regreso.

Ese año Mansell llegó y fue subcampeón, pero el binomio McLaren-Senna fue imbatible. Williams se tuvo que conformar con los subcampeonatos.

La doble corona no se hizo esperara y dos años después del regreso a la F1, Renault fue campeón de pilotos y constructores con Mansell y Williams por primera vez en su historia.

El francés ganó su cuarta y última corona con Williams ese año, con los británicos volviendo a ganar el de constructores. Ligier, único equipo con motores Renault aquel año además de los de Grove, fueron quintos.

Ese trágico año, el título de constructores cayó en manos de Williams, pero la desgracia de la muerte de Ayrton Senna en Imola no permitió grandes celebraciones.

Tras el título del alemán con motor Ford, el cambio a Renault les llevó al doblete en pilotos y constructores tras ganarle el duelo con Williams y con Hill, motorizados por los franceses también.

El británico se hizo con el título aquel año tras el dominio de Williams aquel año y el nuevo doblete para los de Grove.

Villeneuve se llevó el campeonato y Williams su último título. Schumacher fue descalificado tras tocarse con el canadiense en la última cita. Renault se marchó de la categoría.

Renault volvió a la categoría cuatro años después, con Fisichella y Button en un Benetton ya comprado por Renault. Ya sin la gloria del pasado.

El equipo francés ya vuelve con todo lo alto, con Trulli y Button de titulares y Alonso de reserva.

Aún en transición, Renault logró su primera victoria en su nueva era con Fernando Alonso al volante y fue cuarto en el Mundial de Constructores.

Alonso logró su primer Mundial y Renault volvió a la senda del triunfo frente a McLaren por primera vez desde 1997 y por primera vez en la historia como equipo oficial.

Segundo campeonato consecutivo para ambos, que a la postre sería el último del español hasta la fecha.

Renault comenzó a dar motores a Red Bull tras la compra de Jaguar, aunque mantuvo su equipo oficial, ya sin Alonso.

El asturiano volvió "a casa", pero solo pudo lograr dos victorias y un quinto puesto en el Mundial.

El binomio Red Bull-Renault comienza la senda de sus éxitos juntos frente a Ferrari-Alonso. El equipo oficial cae al quinto puesto de la general.

Segunda de las cuatro que estarían por llegar.

Ese año, hubo dos marcas Lotus en la parrilla, la que llevó el equipo oficial de Renault y la de Tony Fernandes.

Los oficiales fueron quintos en Constructores.

Ese año Williams volvió a ganar una carrera por primera vez desde 2004 con el venezolano y después de haber vuelto a los motores Renault. Hasta la fecha, es su último triunfo en F1.

Renault se retira como constructor y el equipo pasa a llamarse Lotus. Raikkonen vuelve a la F1.

El antiguo Team Lotus pasa a llamarse Caterham y sigue con motores Renault. Solo supera a Marussia y HRT en el Mundial.

El cuarto título consecutivo de Renault-Red Bull-Vettel sería el último de los tres hasta la fecha.

Con la llegada de la nueva era Turbo V6, Williams deja a Renault y los franceses añaden a Toro Rosso a su lista de clientes.

Con la desaparición de Caterham y el acuerdo de Lotus con Mercedes, Renault se queda solo con Red Bull y su equipo junior como clientes, siendo incapaces de detener el dominio Mercedes.

Los franceses vuelven a la F1 de manera oficial y Red Bull continúa con ellos, aunque cambia la denominación de sus propulsores por el patrocinio de TAG Heuer. Toro Rosso se va a Ferrari.

El equipo oficial y Red Bull continúan y Toro Rosso vuelve al redil de los de Viry Chatillon, luchando por el quinto puesto del Mundial con Williams.

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