¿Qué es y para qué sirve la nueva pieza de Alfa Romeo para Bahrein?

La atención del paddock se centró en el Alfa Romeo C43, ya que trajeron una modificación bastante llamativa que no se vio en los test de pretemporada 2023 de Fórmula 1 para la primera carrera del año.

 

De hecho, el equipo de Hinwil ha retomado una idea que ya habíamos visto en el Mercedes W14 en la presentación en Silverstone, puesto que en los laterales de la carrocería ha aparecido una cubierta de carbono cuya forma canaliza hacia abajo los flujos que pasan por los bordes del morro, creando un efecto downwash hacia abajo bastante marcado.

El triángulo superior de la suspensión con el esquema push rod ya pone de manifiesto ese concepto aerodinámico, con unos brazos que tienen cubiertas orientadas hacia abajo, y el trasero está un poco más abajo que el delantero, no solo para optimizar el efecto anti-dive en frenada. La fotografía de nuestro compañero de Motorsport.com Italia, Giorgio Piola, nos permite ver otra peculiaridad, que el Alfa Romeo, al igual que el Ferrari SF-23, también tiene un bulto que sobresale del suelo para fijar el triángulo superior y dirigir el flujo allá donde sea necesario después de que la FIA decidiera elevar los bordes del fondo quinco milímetros.

El C43 diseñado por Jan Monchaux comienza la temporada 2023 con la ambición de hacerlo mejor que la sexta posición cosechada por Valtteri Bottas y Guanyu Zhou en la pasada campaña, y este curso podrán aprovechar su experiencia de doce meses juntos.

Túnel Venturi del Alfa Romeo C43

En el pasado curso, Alfa Romeo aparentaba tener un monoplaza muy sólido, y mostraba evidentes carencias aerodinámicas que ahora se han reforzado con las nuevas incorporaciones a la fábrica de Hinwil. La sensación es que están dando un paso adelante en la investigación en el túnel de viento, teniendo en cuenta que Sauber tiene uno de los mejores de toda la parrilla de Fórmula 1.

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