Pirelli se lava las manos por el problema de Raikkonen en Italia

Los equipos de Fórmula 1 llegaron a la carrera de Monza sin demasiada información respecto a qué configuración era mejor, ya que las sesiones de entrenamientos libres del GP de Italia se vieron afectadas por el mal tiempo y banderas rojas que dificultaron la preparación.

Que los pilotos solo pudieran hacer tandas largas de 10 vueltas no fue suficiente para comprender exactamente qué necesitarían para una distancia completa de carrera.

El director de Pirelli en F1, Mario Isola, dijo: "El viernes fue un día muy extraño con los libres 1 bajo la lluvia, así que los equipos tuvieron que concentrar todo su trabajo del coche en la segunda sesión".

"Y luego llegó el accidente de [Marcus] Ericsson, así que la FP2 se resumió a una hora en la que tuvieron que instalar el monoplaza, probar dos compuestos para comparar el tiempo por vuelta e intentar hacer una tanda larga con un coche con el tanque lleno".

"La tanda larga fue de solo 10 vueltas, y en esas condiciones intentas extrapolar lo que pasa, pero no es tan representativo".

Aunque la falta de actividad durante el fin de semana fue la misma para todos los equipos, Raikkonen se vio especialmente perjudicado por las circunstancias de carrera a las que se enfrentó.

Después de su parada en boxes, tuvo que apretar más fuerte y durante más tiempo del que le hubiera gustado con sus neumáticos nuevos para asegurarse de que Lewis Hamilton no pudiera superarlo al entrar mucho más tarde.

La combinación de eso y de quedar atrapado tras el Mercedes de Valtteri Bottas, lo que le hizo perder carga aerodinámica y patinar más, finalmente desencadenó en el blistering (ampollas en los neumáticos) que le salió tan caro.

"El compuesto blando es más propenso a las ampollas debido al bajo desgaste", añadió Isola. "Un bajo desgaste significa una gran cantidad de calor generado dentro del neumático y, por lo tanto, ampollas".

"Si persigues a otro coche, pierdes algo de carga aerodinámica y patinas un poco más. Entonces, en comparación con el superblando, que genera más agarre y se desliza menos, todo eso crea ampollas".

"Así que está claro que si aprietas desde la primera vuelta cuando el neumático es nuevo, tienes más goma y multiplicas el efecto".