Mercedes detalla por qué paró a Hamilton "tan pronto"

Lewis Hamilton se hizo con su 83ª victoria en Fórmula 1 el pasado fin de semana en el GP de México 2019, pero no fue precisamente una de las más sencillas.

El británico partía tercero, detrás de los dos Ferrari. En la salida intentó coger el rebufo de Leclerc, pero un intenso Vettel le cerró la trayectoria en el exterior de la recta de meta del Hermanos Rodríguez para evitarlo. Arrinconado, Hamilton vio cómo Verstappen se le tiraba al interior de la primera curva. El de Mercedes perdió la trasera de su coche ligeramente y alargó su trayectoria en la curva 2, teniendo que irse por la hierba junto al de Red Bull.

Tras perder el duelo rueda a rueda con Sainz, el inglés se vio quinto al final de la primera vuelta. Pero una vez se desactivó el Virtual Safety Car inicial, Hamilton comenzó a recuperar su ritmo y a abrirse hueco hacia delante.

La estrategia fue absolutamente clave en su victoria, ya que Albon y Leclerc decidieron ir a dos paradas, mientras que Vettel también fue a una y rodaba por delante del Mercedes en el primer relevo del domingo.

"Fue una de las carreras estratégicas más interesantes de la temporada. La cuestión no es que le parásemos tan pronto, porque lo hicimos después del Red Bull y del líder, el Ferrari de Leclerc. Pero, ¿por qué le paramos antes de lo hiciera Vettel, que también iba a una parada?", comienza James Allison, director técnico de Mercedes F1, su informe estratégico.

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"Esperábamos dos paradas antes de la carrera. Vimos la alta degradación del viernes y eso nos llevó a pensar en varias detenciones. Pero después de las primeras vuelas, empezamos a echar cuentas de que los neumáticos están bastante bien y que la degradación era lo suficientemente baja como para ir a una parada".

"Nos sorprendió cuando vimos a Red Bull ir a dos, de igual modo que el hecho de que Leclerc les siguiera, porque para nosotros la carrera se había encaminado sin duda hacia una. Por eso nos quedamos fuera cuando ellos entraron. Pero Vettel se dio cuenta de lo mismo y estaba por delante de nosotros", reconoce.

Allison deja claro que la clave fue encontrar una manera de batir al Ferrari del alemán, de hacer que el undercut se produjera y, sobre todo, de gestionar el ritmo para aguantar 47 vueltas con el mismo juego de duros.

"La pregunta no era cómo íbamos a batir a Leclerc o a Albon, sino a Vettel, que iba a nuestra misma estrategia. No podíamos hacerlo si calcábamos lo que él hiciera. La única manera de pasarle con garantías era acercarnos lo suficiente y luego parar antes que él para hacerle un undercut", añade.

"Pero, para poder parar antes que él, cuando él podía parar en cualquier vuelta, tienes que ser valiente a la hora de decidir cuándo hacerlo. Porque, si esperas demasiado, entonces habría parado antes que nosotros y el undercut habría desaparecido".

"Así que elegimos una vuelta que pensamos que era la más temprana que podíamos asumir. Teníamos estimaciones del viernes que nos hacían creer que podíamos hacer un segundo relevo largo y escogimos la opción más atrevida que pudimos", reconoce.

"Salimos delante de Vettel cuando él paró y gestionamos el larguísimo relevo. Esto fue algo que Lewis hizo a la perfección, cuidando sus neumáticos, la degradación, pilotando muy, muy cuidadosamente para asegurarse de que tenia goma al final de la carrera y pudo competir con el ritmo adecuado hasta la última vuelta para acabar primero".

El pulso esta vez volvió a caer del lado de Mercedes y sus estrategas.