McLaren tuvo dudas en el diseño de su F1 por el dinero

El 2022 supone el inicio de una nueva era técnica para la Fórmula 1 debido al radical cambio de reglamento, que ha obligado a todas las escuderías a replantearse muchos de sus procesos actuales.

Un reto extra ha sido la introducción del límite presupuestario, que se introdujo en el Gran Circo en el pasado curso, con un máximo de 145 millones de dólares (alrededor de 127 millones de euros al cambio actual), y que ahora es de 140 millones (cerca de 123 millones de euros).

El monoplaza de 2022 es el primero que se diseña bajo esas normas del límite financiero, después de que la congelación de las reglas se retrasara un año por la pandemia de COVID-19 que azotó al paddock y a todo el planeta en general.

Antes de la presentación del nuevo McLaren MCL36, uno de los directores del equipo, Andreas Seidl, explicó cómo el impacto de ese máximo de gasto que se podían permitir las escuderías afectó al proceso de diseño y construcción del monoplaza de Woking.

"El gran reto de cara a este año, obviamente, ha sido desarrollar un coche bajo una nueva normativa técnica desde cero, a la misma vez que se introducían los límites de presupuesto por primera vez en el pasado curso", dijo el de McLaren.

"Eso provocó que tuviéramos que cuestionarnos muchas cosas", reconoció. "Muchos aspectos a los que estábamos acostumbrados en el pasado, como fabricar piezas o diseñarlas, fueron importantes, ya que se buscaba la manera más simple con los materiales más baratos donde fuera posible".

"Se produjo un gran replanteamiento en cuanto al número de piezas que quieres producir por especificación, lo que aportó muchos aspectos nuevos a las formas en las que lo hacíamos en el pasado", comentó Seidl.

McLaren ya ha cambiado su filosofía para la producción de piezas, optando por un planteamiento dedicado a tener mayor flexibilidad en las actualizaciones. El equipo espera tener listo un nuevo paquete de mejoras para la cita inaugural del 20 de marzo en Bahrein, solo una semana después de los test de pretemporada.

Las reglas de 2022, con el regreso del efecto suelo, tienen como objetivo mejorar las luchas rueda a rueda, ya que en el pasado se perdía gran cantidad de carga aerodinámica cuando un monoplaza seguía a otro de cerca.

El director técnico de los de Woking, James Key, explicó en la presentación del MCL36 que se trataba del "mayor cambio que habían visto en el chasis", y que era una "modificación realmente importante".

"Tenemos los nuevos neumáticos de 18 pulgadas y el reglamento aerodinámico. A menudo hablamos de cómo se regula el deporte de forma técnica, pero eso ha cambiado", dijo.

"Hay nuevas medidas de seguridad, de las que no se comenta a menudo, pero han modificado considerablemente los coches, y también toda la parte visible de la aerodinámica y demás. Es una hoja de papel en blanco con muchos puntos", zanjó.