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Leclerc, centrado en "lo negativo", a pesar de las victorias

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Leclerc, centrado en "lo negativo", a pesar de las victorias
Por:
Coautor: Jonathan Noble
19 sept. 2019 14:05

Charles Leclerc, de Ferrari, dice que está intentando enfocarse en los aspectos negativos de sus dos primeras victorias en la Fórmula 1.

A lo largo de su hasta ahora corta carrera, la capacidad de Leclerc de mejorar después de errores y malas actuaciones ha sido subrayada como clave de su veloz progresión.

El monegasco dijo que ha intentado mantener esa mentalidad incluso después de alcanzar dos victorias consecutivas en la F1.

"Siempre me enfoco en lo negativo", dijo Leclerc este jueves en Singapur, escenario de la siguiente ronda de la máxima categoría.

"Incluso después de una victoria, incluso después de un fin de semana que se vio perfecto desde fuera, siempre hay algo que puedes mejorar y especialmente en mí, con solamente 21 años, ya que tengo mucho por mejorar aún".

"Así que siempre me enfoco en lo negativo, intento entender eso y trabajar en ello para la siguiente carrera".

Cuando se le pidió que aclarara qué aspectos negativos podía encontrar de sus dos victorias tan apretadas en Spa y Monza, Leclerc respondió: "Creo que en la forma en que me preparo para la sesión de clasificación y la carrera y el balance de la puesta a punto entre ambas; comprometer quizás un poco más la clasificación para ser mejor en carrera".

"Hay algunas cosas que todavía puedo mejorar. Pero en estas dos cosas es donde me centro".

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El resultado de Monza colocó a Leclerc 13 puntos por delante de su compañero de equipo, Sebastian Vettel, en el cuarto puesto del campeonato de pilotos, pero descartó considerar que ahora es el piloto número uno de Ferrari.

"Nunca me he sentido así", insistió Leclerc. "Por fuera no sé si se ve diferente o algo así, pero dentro estamos muy equilibrados".

"Ha habido situaciones en el pasado en las que he ayudado a Sebastian y otras en las que Seb me ha ayudado y creo que ese es el camino a seguir para el equipo".

Vettel había expresado su frustración porque el desastre de la Q3 de Monza hizo que no tuviera el rebufo de Leclerc que se le había prometido.

Mattia Binotto, jefe de Ferrari, dijo entonces que "perdonó" a Leclerc en la comunicación por radio tras su victoria al día siguiente. Leclerc subrayó en Singapur que no había intentado deliberadamente comprometer a Vettel.

"Fue una situación muy complicada al principio de la vuelta con ese gran lío", dijo. "No quiero volver a hablar de ello, pero se nos hizo bastante tarde para llegar a la meta. Sin ninguna duda, no quería sacrificar la segunda vuelta de Seb o algo así".

Sauna, 3kg perdidos y baño de hielo: los detalles de la carrera más dura de la F1

 

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Mientras que en la carrera de Italia las temperaturas fluctuaron entre 17 y 21ºC durante el fin de semana, en Singapur deberían pasar de 31ºC. Se espera una humedad sobre el 80%.

Mientras que en la carrera de Italia las temperaturas fluctuaron entre 17 y 21ºC durante el fin de semana, en Singapur deberían pasar de 31ºC. Se espera una humedad sobre el 80%.
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Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Dentro del cockpit, se estima que la temperatura alcance los 60°C, lo que se asemeja a una sauna.

Dentro del cockpit, se estima que la temperatura alcance los 60°C, lo que se asemeja a una sauna.
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Foto de: Andrew Hone / Motorsport Images

Los pilotos utilizarán todos los dispositivos de alivio de calor posibles. Como unos chalecos especiales de refrigeración que hacen que el cuerpo del piloto esté rodeado por un circuito de agua fría. Además, los equipos les ponen a disposición una especie de barril de hielo, en el que sumergen parte del cuerpo entre cinco y 20 minutos.

Los pilotos utilizarán todos los dispositivos de alivio de calor posibles. Como unos chalecos especiales de refrigeración que hacen que el cuerpo del piloto esté rodeado por un circuito de agua fría. Además, los equipos les ponen a disposición una especie de barril de hielo, en el que sumergen parte del cuerpo entre cinco y 20 minutos.
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Foto de: Simon Galloway / Motorsport Images

Se espera que los pilotos pierdan una media de tres kilos solo sudando, y el líquido que ingieren durante la carrera jugará un papel más importante en esta cita.

Se espera que los pilotos pierdan una media de tres kilos solo sudando, y el líquido que ingieren durante la carrera jugará un papel más importante en esta cita.
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Foto de: Sam Bloxham / Motorsport Images

Los miembros del equipo también deberán protegerse del calor. Mercedes, por ejemplo, pide a todos sus mecánicos que beban entre tres y cinco litros de agua al día.

Los miembros del equipo también deberán protegerse del calor. Mercedes, por ejemplo, pide a todos sus mecánicos que beban entre tres y cinco litros de agua al día.
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Foto de: Sam Bloxham / Motorsport Images

Marina Bay es el circuito con más curvas del actual calendario de F1, con 14 a izquierdas y 9 a derechas. Además, la recta más larga es de solo 800 metros, lo que significa que los pilotos no pueden tomarse un respiro en ningún momento durante la carrera.

Marina Bay es el circuito con más curvas del actual calendario de F1, con 14 a izquierdas y 9 a derechas. Además, la recta más larga es de solo 800 metros, lo que significa que los pilotos no pueden tomarse un respiro en ningún momento durante la carrera.
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Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Con 61 vueltas, el GP de Singapur se acerca al límite de dos horas impuesto por la Fórmula 1. Cuatro de las 11 ediciones ya disputadas allí se establecieron por tiempo en lugar de por vueltas y la carrera "más rápida" se completó en 1h51min.

Con 61 vueltas, el GP de Singapur se acerca al límite de dos horas impuesto por la Fórmula 1. Cuatro de las 11 ediciones ya disputadas allí se establecieron por tiempo en lugar de por vueltas y la carrera "más rápida" se completó en 1h51min.
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Con 23 curvas, los frenos se usan una media de 24 segundos durante una vuelta. Es decir, el 25% del trazado. En el transcurso de una carrera completa, la carga total que se ejerce en el pedal del freno será de unas 70 toneladas. O lo que es lo mismo, el peso de un transbordador espacial de la NASA.

Con 23 curvas, los frenos se usan una media de 24 segundos durante una vuelta. Es decir, el 25% del trazado. En el transcurso de una carrera completa, la carga total que se ejerce en el pedal del freno será de unas 70 toneladas. O lo que es lo mismo, el peso de un transbordador espacial de la NASA.
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Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

Los cambios de marcha también son intensos, pero dependen más del estilo de cada piloto. Lewis Hamilton, ganador de la edición de 2018, cambió 3.100 veces frente a las 4.140 de su compañero de equipo Valtteri Bottas.

Los cambios de marcha también son intensos, pero dependen más del estilo de cada piloto. Lewis Hamilton, ganador de la edición de 2018, cambió 3.100 veces frente a las 4.140 de su compañero de equipo Valtteri Bottas.
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Foto de: Manuel Goria / Motorsport Images

A pesar de ser una carrera nocturna, los pilotos mantienen el horario europeo, lo que significa que muchos de ellos se levantan a la una del mediodía, comen a las siete de la tarde y cenan a la una de la mañana. Se van a dormir cerca de las cinco de la mañana (que serían las once de la noche en España).

A pesar de ser una carrera nocturna, los pilotos mantienen el horario europeo, lo que significa que muchos de ellos se levantan a la una del mediodía, comen a las siete de la tarde y cenan a la una de la mañana. Se van a dormir cerca de las cinco de la mañana (que serían las once de la noche en España).
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Foto de: Simon Galloway / Motorsport Images

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