Grosjean carga contra los "ridículos" límites de presión de Pirelli

El piloto de Haas, Romain Grosjean, dice que está luchando contra los altos límites de presión de los neumáticos impuestos por Pirelli para el Gran Premio de China.

El francés, que estuvo a tres segundos del mejor tiempo en FP1 y FP2 tras terminar las dos primeras carreras del año en la quinta y sexta plaza, dijo que sentía el neumático delantero de su coche como un "trozo de madera".

"Creo que los límites de presión de los neumáticos Pirelli han sido ridículos y provoca que los coches sean imposibles de pilotar", dijo Grosjean.

"Fuera del box, la presión del neumático delantero es de 23 psi, lo que es absolutamente ridículo. La parte trasera tiene 21.5, por lo que se permite en la parte trasera un límite alto, pero no tanto en la parte delantera.

"Simplemente no consigues ningún feeling, es como un trozo de madera - simplemente no es manejable. Antes teníamos cuatro o cinco psi menos que eso".

Grosjean, que dijo que la presión del neumático delantero contribuyó a un mayor número de bloqueos y le hizo sentir como si estuviera conduciendo con "aceite en la pista", admitió: "Tal vez para nosotros es más que para otros, pero si no tuviéramos ningún límite, no llevaríamos nunca tanto".

"Creo que hace poco ya tuvimos límites bastante dramáticos, pero cuando estábamos en 21-20 psi todavía se nos daba un poco de margen. Sigue siendo muy alto, ya que en los tiempos de Michelin era 15-13 y en 2012 fueron 16-18.

"Pero ahora nos imaginamos que estamos camino de los 26 para la parte delantera y 23 para la trasera, es casi lo de un coche de carretera.

"Sería bueno que pudiéramos cambiarlo un poco, porque no parece un coche de carreras."

Pirelli pide calma

El director de Pirelli Motorsport, Paul Hembery, dijo que era demasiado pronto para juzgar si las presiones de los neumáticos mínimas obligatorias que han sido previstas para este fin de semana eran demasiado altas.

"La tracción era ciertamente complicada, es cierto decirlo", dijo. "Estamos haciendo el análisis posterior a la sesión y al final del día sabremos dónde estamos en ese tema".

Cuando se le preguntó si había posibilidades de que Pirelli alterara los límites para el sábado, respondió: "El proceso es que el viernes por la noche tomamos los datos y la telemetría y comparamos con la simulación previa a la carrera. Y luego verificamos si lo que hemos conseguido es correcto".

 

Información adicional de Oleg Karpov

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Series F1
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