Fotos: cómo evolucionó la técnica de los coches de F1 en 2024
Acompáñanos a echar un vistazo a algunos de los mejores detalles técnicos de los equipos durante el transcurso de la temporada 2024 de Fórmula 1.
Primer plano de la parte trasera del Red Bull RB20, con una superficie inclinada hacia abajo en el extremo trasero de la cubierta del motor.
También se aprecia cómo la sección de la punta semidesprendida se sitúa delante de la línea de la aleta superior y se extiende sobre el plano principal para exponer más el recorte de la placa del extremo.
El McLaren MCL38 con pintura flo-viz (parafina) en el alerón trasero, el alerón de viga y el difusor: el equipo busca obtener una confirmación visual de que están funcionando como se espera.
Un buen ángulo del alerón delantero del Haas VF-24, que muestra los soportes separadores de ranuras con forma de aleta montados entre los dos flaps superiores, las puntas de los flaps semidesprendidas y retorcidas y el ala en ángulo hacia afuera montada encima, todo ello ayuda a la estela de aire.
Un vistazo a la construcción del babero y al mecanismo de resorte montado entre este y el chasis en el Alpine A524, mientras que algunos de los otros elementos auxiliares están empaquetados en esa zona.
Una mirada al borde delantero del suelo del VCARB01 de Racing Bulls, con un gran espaciado entre las cercas y una de ellas ubicada hacia el interior, mientras que las otras dos están más emparejadas.
Una mirada inusual del McLaren MCL38 sobre el alerón trasero muestra los pontones y los surcos que recorren su longitud.
Una vista general de la parte trasera del Ferrari SF-24 en Bahrein, con una disposición de alas de viga estilo biplano, un alerón trasero en forma de cuchara de carga aerodinámica media y una visión muy decente del contorno del techo del difusor.
Una mirada a la parte trasera del Aston Martin AMR24, con un alerón de viga de doble elemento y la refrigeración de la línea central, que incluye un recorte a lo largo de la columna de la cubierta motor.
Un alerón trasero de baja carga aerodinámica para Mercedes en Arabia Saudí, con un gran recorte en el centro del flap superior, un ángulo de flap más relajado, un plano principal que ocupa mucho menos en comparación con el máximo permitido y una sección de punta adosada que se extiende hacia adelante sobre la sección del plano principal de la placa final.
Un vistazo debajo de la carrocería del pontón del Ferrari SF-24 revela la ubicación de algunos de los componentes electrónicos, hidráulicos y refrigeradores alojados en su interior.
Un mecánico de Ferrari se prepara para instalar la pinza de freno delantera, que ya tiene el carenado de refrigeración colocado.
Primer plano de la esquina del alerón trasero del Red Bull RB20, con su sección de punta cuadrada y semidesprendida y el pivote del flap en forma de lágrima. Está dividido para permitir que el flap gire cuando el DRS está activo, pero ofrece una respuesta aerodinámica diferente a la de un pivote de tipo barril cuando está en posición cerrada.
Una mirada a la entrada y salida del conducto de frenos extremadamente esculpidas del Red Bull RB20, con consideraciones aerodinámicas aplicadas tanto a las características internas como externas.
Además, se puede ver el perfil en forma de V de la parte inferior del chasis y el conducto de refrigeración del conducto que sobresale del mamparo para acoplarse internamente con el segmento del morro.
En Arabia Saudí, el VCARB01 usó un gran alerón de un solo elemento y un alerón trasero en forma de cuchara de capacidad reducida. También se puede observar el borde trasero inferior escalonado y recortado de la aleta del conducto de freno y la línea de estampación profunda y ascendente incorporada en la placa del extremo del alerón trasero.
El diseño original del alerón delantero de Mercedes para 2024 presentaba una sección de aleta interior delgada para mantener la legalidad y ofrecer un conjunto diferente de parámetros de diseño para las otras secciones del ala que lo rodeaban.
Esta toma ofrece un interesante punto de vista de la geometría frontal, en ángulo hacia arriba y retorcida del alerón del borde, que tiene dos tiras incrustadas dentro de la superficie para ayudar a la extracción.
Una disposición convencional de alas con vigas apiladas en la parte trasera del Red Bull RB20, aunque con una cuerda corta en ambos elementos. Se puede ver también que el tubo de ventilación pasa por la estructura de protección contra impactos, con su salida situada en la luz de lluvia.
En el Red Bull RB20 se puede ver una salida de refrigeración extra y escondida más pequeña alrededor del brazo principal del triángulo inferior de la suspensión trasera.
El perfil curvado hacia adelante del borde del suelo del Aston Martin AMR24 se complementa con cuatro tiras en ángulo para mejorar la extracción.
Un mecánico de Alpine toma fotografías de la parte inferior del morro y del alerón delantero que han estado en la pista con pintura flo-viz (parafina).
Un primer plano de las dos entradas a cada lado de la pata trasera del halo, una encima del pontón y la otra detrás de la cabeza del conductor y junto a la caja de aire.
Un primer plano de la pestaña vertical en la esquina trasera del alerón del borde del Red Bull RB20.
El alerón del babero se puede ver en el fondo de esta imagen en el Haas VF-24, una característica que la mayor parte de la parrilla tenía ahora en un formato u otro.
Red Bull comenzó a mejorar la apariencia del panel con rejilla en el costado de la cubierta del motor del RB20 a medida que avanzaba la temporada, después de haber tenido un arreglo más ad hoc en las primeras carreras del año.
Un vistazo general de arriba hacia abajo del alerón delantero del Mercedes W15 muestra cómo el elemento superior interior en forma de tira permite que el resto del alerón se estreche de una forma bastante agresiva hacia el pivote del alerón.
Un vistazo a algunas de las capas inferiores dentro del nido de elementos que forman el conducto de freno en el Sauber C44 y que ayudan a enfriar los distintos componentes y alterar la interacción térmica entre ellos y la llanta.
El alerón delantero del McLaren MCL38 tiene pintura antivibración en la esquina más externa para que, al regresar al garaje, el equipo pueda obtener una confirmación visual de que está funcionando bien.
Mercedes introdujo una nueva especificación de alerón delantero en el Gran Premio de Mónaco, con el delgado flap superior en el extremo interior del ala regresado a una altura de cuerda mucho más convencional, mientras que toda la envergadura de los flaps superiores se ajustó a su medida.
El diseño del alerón trasero de alta carga aerodinámica de McLaren para el Gran Premio de Mónaco incluyó elementos que ocupaban más espacio dentro de la región permitida por el reglamento a lo largo de todo el conjunto que cualquiera de sus otros diseños.
La disposición de alta carga aerodinámica en la parte trasera del Williams FW46 para Mónaco incluía una disposición de ala de viga estilo biplano con un elemento inferior extraordinariamente grande.
Una foto del disco de freno interno y el carenado de la pinza en la parte delantera del Ferrari SF-24.
Pintura Flo-viz (parafina) en el alerón trasero, el alerón de viga y el difusor del Red Bull RB20, mientras el equipo busca una confirmación visual de que su rendimiento y funcionamiento es el esperado.
Los equipos, RB en este caso, realizaron un esfuerzo considerable para diseñar los conductos de freno y los carenados de la suspensión trasera para que funcionen al unísono y extraigan el máximo rendimiento.
Un primer plano de la parte trasera del Aston Martin AMR24, incluido el escalón exterior en el difusor, la disposición de aletas de dos elementos en la parte trasera de la estructura de protección y la tubería de ventilación plana que hay en la parte superior.
Un vistazo interesante al suelo del Haas VF-24, incluido el borde delantero y la geometría de la guía del fondo, mientras el mecánico trabaja en los soportes de fijación.
Un vistazo de tres cuartos del Sauber C42 da una buena impresión de cómo está esculpida la carrocería del pontón y del trabajo al detalle realizado en el borde del suelo.
Un mecánico de Mercedes levanta el panel del tocador para trabajar en los elementos de suspensión internos alojados debajo.
El Red Bull RB20 está equipado con una sonda Kiel situada delante del alerón trasero, mientras que un pequeño conjunto de dos sondas está colgado en la unión de la placa final y el plano principal para ayudar a recopilar datos sobre cómo se comporta el flujo de aire alrededor del conjunto.
Un primer plano de algunos de los componentes de la suspensión delantera interior del Ferrari SF-24, incluido el amortiguador de elevación.
Un primer plano del alerón superior del alerón trasero del Ferrari SF-24 en el Gran Premio de Hungría, que incluye un gran alerón Gurney en el borde posterior del alerón superior para aumentar la carga aerodinámica y mejorar el equilibrio.
En el Ferrari SF-24 del Gran Premio de Hungría, un panel de rejilla de mayor tamaño garantiza una refrigeración adicional del motor y sus componentes auxiliares.
Red Bull con un gran rastrillo de sonda Kiel montado detrás de las ruedas delanteras en el RB20, ya que busca capturar datos que puedan usarse para correlacionar el entorno del mundo real y sus herramientas de simulación.
Vista lateral del Red Bull RB20 que muestra el diseño del suelo, los pontones y la cubierta del motor.
Un vistazo lateral del alerón trasero del Alpine A524 en el Gran Premio de Bélgica muestra cómo de grande es el recorte de la placa del extremo trasero superior y cuánto se extiende hacia adelante la sección de la punta a consecuencia de ello.
Una foto trasera del Sauber C42 en el Gran Premio de Bélgica, que muestra el difusor, el alerón trasero de menor carga aerodinámica y el alerón de viga de un solo elemento.
Una fotografía similar del Mercedes W15 muestra el enfoque diferente adoptado por los dos equipos para el Gran Premio de Bélgica, con un alerón trasero con una carga aerodinámica relativamente mayor y una disposición de alas de viga estilo biplano.
Una foto poco común de la construcción interna del suelo del Ferrari SF-24 y algunos de los sensores montados en él.
Vista aérea del alerón delantero del Haas VF-24, que muestra cómo los diseñadores han priorizado un elemento de plano principal más ancho y tres flaps más estrechos en la parte exterior del ala, para ayudar a generar la estela de salida.
Se puede ver también la pila de aletas montada en la esquina trasera de la placa terminal, que ayuda con la estela de salida.
Una descripción general del alerón de borde del Williams FW46, cuya sección delantera presenta una disposición de aletas escalonadas, donde el alerón de borde se ubica sobre un recorte en el suelo.
Una mirada al interior de la punta del morro del Red Bull RB20 revela el bloque de lastre colocado lo más adelante posible dentro de la punta, mientras que el conducto interno para la refrigeración también es visible.
Red Bull pintó con flo-viz (parafina) el conjunto del alerón trasero para asegurarse de que funcionara como se esperaba y el recortó algunos espacios en forma de media luna en el borde posterior del alerón superior.
El alerón delantero también recibió un tratamiento similar para ayudar a equilibrar el coche de adelante hacia atrás.
Primer plano de la placa del extremo del alerón delantero y del ángulo exterior del Red Bull RB20. Observe también los puntos de referencia circulares colocados alrededor del conjunto, que son monitoreados por una cámara instalada en el morro, cuya filmación se utiliza para verificar la flexión.
Una excelente foto de la parte trasera del Williams FW46, incluido el difusor, el alerón de viga de un solo elemento y el paquete de alerón trasero de baja carga aerodinámica instalados para los desafíos que plantea el circuito callejero de Bakú (GP de Azerbaiyán).
El alerón trasero de McLaren generó mucha polémica en el Gran Premio de Azerbaiyán, ya que se podía ver que las esquinas delanteras del alerón superior abrían un pequeño hueco entre ellas y el plano principal del DRS en las rectas, lo que ayudaría a aumentar su velocidad en línea recta.
Ferrari actualizó su alerón delantero para el Gran Premio de Singapur, modificando los elementos del alerón superior a lo largo de su envergadura pero también aumentando el perfil de torsión de toda la sección de la punta (destacado en un círculo).
Un primer plano del amortiguador de elevación utilizado en la suspensión delantera del Haas VF-24.
Una mirada a la parte trasera del Ferrari SF-24 muestra muchos detalles, incluidos los pequeños aletines montados en el pilar del alerón trasero, la compleja pila de aletines superiores en el conducto del freno trasero, el borde inferior escalonado en el aletín del conducto del freno inferior, el contorno en el techo del difusor y la sección inferior en forma de cuña en su base.
La suspensión trasera del Ferrari SF-24 mientras se trabaja sobre ella fuera del coche, ofrece una visión fantástica de los carenados utilizados para cubrir los elementos de suspensión reales y cómo influirán en el flujo de aire que pasa a su alrededor.
Una toma inusual del alerón delantero del Ferrari SF-24 muestra cuánta curvatura hay a lo largo de toda la extensión del alerón.
Mercedes introdujo un paquete de actualización significativo para el W15 en el Gran Premio de los Estados Unidos, que incluyó un nuevo alerón delantero, carenados de suspensión rediseñados, una nueva paleta en su alerón de borde, una nueva geometría de cerca del suelo, salidas de enfriamiento adicionales alrededor de la suspensión trasera y la carrocería del pontón modificada, que resultó en la eliminación de la sección inferior de la entrada y la preferencia de la solución de estilo sobremordida.
La pintura Flo-viz (parafina) en la entrada del pontón vertical del Red Bull RB20 da una representación visual de cómo se mueve el flujo de aire a través de las superficies, lo que permite al equipo evaluar rápidamente si está funcionando como se esperaba.
Haas actualizó la disposición de la entrada del pontón en el Gran Premio de los Estados Unidos, haciendo el cambio a la solución de sobremordida que muchos de sus rivales ya habían estado usando en 2024. Eso también ayudó a alterar el tamaño del socavón del pontón, lo que permitió un régimen de flujo revisado para adaptarse a la actualización del fondo que también era parte de su paquete de actualización.
Dos suelos del MCL38 montados uno sobre otro en el garaje de McLaren nos ofrecen una vista oscurecida de las láminas del piso desde abajo, mientras que el fondo en primer plano nos muestra cuán grande es la sección central en forma de cuña en el techo del difusor.
De manera similar, podemos ver el mecanismo de resorte en el McLaren MCL38 que se encuentra alojado entre el dorsal y el chasis.
La misma región del Ferrari SF-24 muestra cuán diferente es el enfoque de cada equipo en el diseño de su dorsal, el mecanismo de resorte y cuántos otros componentes auxiliares incluyen en esa parte de un monoplaza de Fórmula 1 actual.
El detalle del borde de ataque y la cerca del suelo en el Red Bull RB20, con el espaciado y los diferentes contornos de cada cerca utilizados para ayudar a controlar el paso del flujo de aire hacia atrás.
Este ángulo del alerón del borde muestra cómo de inclinado está el elemento en la sección delantera del Mercedes W15, con las aletas internas utilizadas para ayudar a controlar cómo se mueve el flujo de aire alrededor de su superficie.
El nido interior del conducto de freno trasero de Aston Martin tiene aletas en la superficie del canal de cruce para ayudar a dirigir el flujo de aire.
Ferrari utilizó su opción de máxima refrigeración para el Gran Premio de México, que incluía un panel de rejilla en la superficie superior del pontón y un conjunto de rejillas alargadas en el panel de la cubierta motor.
McLaren también aumentó la refrigeración de su coche en México, con rejillas de ventilación que abarcan tanto el pontón como la cubierta del motor.
Sauber introdujo una serie de nuevos componentes en el Gran Premio de Estados Unidos, incluidos los carenados de la suspensión delantera revisados, para aprovechar los cambios realizados en todo el conjunto de su alerón delantero.
La muesca en forma de C y el perfil con borde ascendente del borde del suelo en el Williams FW46 permite que el ala del borde se apile sobre él, complementando las dos aletas delanteras del elemento y permitiendo que toda la superficie se asiente más alta y más inclinada de lo posible.
A modo de comparación, aquí podemos ver la solución que utiliza Red Bull desde hace algún tiempo, que también emplea la disposición de suelo apilado y alerón de borde.
Mercedes también introdujo una característica similar para el W15 como parte de su paquete de actualización en el Gran Premio de los Estados Unidos, aunque usaron una muesca más corta en el fondo, lo que significa que el segundo elemento de su alerón de borde aprovecha al máximo el segmento del suelo por debajo.
Un primer plano de la sección trasera del alerón delantero del Haas VF-24 muestra cómo los tres elementos traseros están alejados de la placa terminal, en ángulo hacia afuera y su borde de salida en ángulo hacia abajo. Eso, junto con el conjunto de aletas de varios elementos montados en el elemento trasero, contribuyen a generar una estela de salida.
El nido secundario dentro del conducto del freno trasero del Red Bull RB20 no solo tiene un revestimiento que actúa como barrera térmica, sino que también hay numerosos deflectores empleados para dirigir el flujo de aire en el espacio entre los dos tambores anidados.
Un vistazo poco común a la parte inferior del alerón delantero, que en este caso es el Alpine A524, muestra cómo los soportes de metal sostienen los elementos del alerón.
Un primer plano de la entrada del halo en el Red Bull RB20, que también tiene un desviador de flujo escalonado montado encima para ayudar a redirigir el flujo de aire alrededor de la pata trasera de la estructura de seguridad.
La extracción de los tambores de freno externos en el conjunto trasero del McLaren MCL38 revela el carenado de disco de freno estrecho, el conducto cruzado y las soluciones de carenado de pinza de doble entrada utilizadas para enfriar los diversos componentes que forman el conjunto del freno trasero.
Un primer vistazo a la parte trasera del McLaren MCL38 muestra los distintos contornos empleados en el techo del difusor y su esquina, mientras que es interesante notar el grosor de la parte inferior del alerón del conducto de freno, que también está escalonado y tiene la sección trasera cortada.
Al mirar debajo del suelo del Sauber C44, recordamos cómo de largas son las vallas del suelo de un F1 actual, ya que están dirigidas hacia la esquina frontal exterior del mismo, mientras que también se puede ver de una forma bastante clara el contorno dentro de la sección del túnel.
Un excelente vistazo al conjunto de aletas del conducto de freno trasero del Ferrari SF-24 muestra cómo de intrincadamente está diseñada esa área y cuántas aletas se pueden apilar en un espacio pequeño.
La esquina exterior del alerón delantero de Ferrari tiene los dos elementos más traseros orientados hacia la generación de flujo de aire, ya que no solo son una disposición semi-separada, sino que han sido contorsionados para alterar el paso del flujo de aire a su alrededor.
Red Bull optó por no fabricar un alerón trasero de baja carga aerodinámica para 2024, por lo que el equipo se vio obligado a ser creativo a la hora de recortar el borde de salida del alerón superior, con el objetivo de reducir la resistencia aerodinámica para el circuito callejero de Las Vegas. Se puede ver que también se utilizó un alerón de viga de un solo elemento bien recortado.
Ferrari introdujo un suelo experimental en el Gran Premio de Las Vegas en busca de respuestas sobre algunos aspectos de diseño que podrían ser aplicables en 2025.
El alerón trasero con menor carga aerodinámica de McLaren se utilizó en el Gran Premio de Las Vegas y tenía elementos que ocupan muy poco espacio.
Alpine llevó un conjunto de alerón trasero muy pequeño para Las Vegas, que se puede ver aquí mientras el monoplaza se prepara para la acción en pista. Observe también los detalles expuestos del activador del DRS, con la carrocería del módulo retirada, mientras que el tambor exterior desplazado del conducto del freno trasero también muestra los deflectores internos utilizados para alterar el paso del flujo alrededor de su conjunto.
La cesta interior del tambor de freno del Mercedes W15 presentaba varias aberturas que permitían que el calor se moviera entre los dos componentes.
Una mirada a la región de la quilla del Red Bull RB20 sin la carrocería en su lugar revela el elemento de resorte que une el espacio entre el chasis y la bandeja en forma de T.
Red Bull realizó cambios en el diseño de sus vallas del suelo en el Gran Premio de Las Vegas, con la segunda valla interior elevada por encima del borde delantero del fondo. Es una solución que hemos visto en varios de sus rivales en esta generación de monoplazas, y Mercedes, en particular, construyó una solución similar para 2024.
La valla más alta crea un vórtice desde la superficie superior para ayudar al flujo de aire aguas abajo.
Alpine introdujo un nuevo conjunto de alerón delantero y morro en el Gran Premio de Qatar, ya que el equipo buscaba obtener una ventaja para entender cómo esos cambios los afectarían de cara a 2025.
El morro es más corto que su predecesor, con un perfil mucho más cuadrado, ya que se asienta sobre el borde de ataque del segundo elemento, en lugar del plano principal. La forma de la sección central del plano principal y los flaps posteriores también se modificaron, y en consecuencia, se ha alterado la proporción del alerón dedicado al ajuste de la carga y la estela.
Un vistazo en la parte baja de las cubiertas del Red Bull RB20 revela el diseño inclinado y en forma de V del radiador y los refrigeradores dentro de los pontones.
El Haas VF-24 con la sección de la punta del morro quitada revela la ubicación del escáner de toma de presión, así como los tubos que alimentan a varios puntos en la parte inferior del alerón delantero. Se pueden ver también los cuatro pernos que son los puntos de montaje utilizados para colocar todo el lastre en el morro.
Una mirada al carenado interno del disco de freno en el Williams FW46, que envuelve el disco y se envuelve alrededor y sobre la parte superior de la pinza, dejando una pequeña ventana para el rechazo del calor en la parte inferior del conjunto.
Aston Martin instaló una sonda Kiel de gran tamaño en la parte trasera del AMR24 durante los entrenamientos libres del Gran Premio de Abu Dabi, con el objetivo de captar datos sobre el comportamiento del flujo de aire al llegar a la parte trasera del coche.
Cabe destacar que las sondas Kiel están en ángulo hacia arriba, lo que da una indicación de la trayectoria prevista del flujo de aire.
Una tendencia que surgió durante 2024 es que los diseñadores alteren la forma de la sección inferior de la cola del barco dentro del difusor, con el objetivo de alterar el volumen disponible y mejorar el comportamiento del flujo en una variedad de condiciones.
Aquí se puede ver cómo Sauber ha cambiado esa sección en el C44 con una sección adherida al suelo original en Abu Dhabi.
Uno de los siete alerones traseros introducidos por McLaren durante la temporada, ya que el equipo buscaba ajustar su coche para las diversas características del circuito que encontraron.
Este conjunto de alerón trasero se introdujo por primera vez en Brasil, pero se puede ver aquí con pintura de flo-viz (parafina) aplicada en el Gran Premio de Abu Dhabi, mientras el equipo buscaba determinar si funcionaba como se esperaba en comparación con los datos de simulación.
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