Marko habla del RB21 de Red Bull para 2025 y explica las áreas de mejora

Mientras los pilotos disfrutan de un merecido descanso invernal, los meses de invierno en las fábricas se dedican, por supuesto, en gran medida a los coches que competirán el próximo curso. Será el último año con el reglamento actual y, dadas las escasas diferencias entre los cuatro primeros equipos en los últimos meses, es un buen augurio.

Red Bull, que fue quien más perdió de esas cuatro escuderías, de hecho pasó de la primera a la tercera posición en el campeonato de constructores, competirá con un RB21 que Helmut Marko ya describe a Sport.de: "El concepto básico ya está listo. Ahora se trata de las fases finales de todo, en las que también se puede ver cuánto peso se puede ahorrar y demás".

Es un coche que, según Helmut Marko, debería ser mejor que su predecesor en muchos aspectos.

"La tarea de nuestra gente técnica era hacer un coche con una ventana operativa más grande, que el coche no esté tan límite, tiene que ser más predecible y en la medida de lo posible tenemos que ser capaces de sacar su máximo rendimiento en todas las pistas, no sólo en circuitos específicos".

Obviamente el talón de Aquiles en los circuitos urbanos está muy presente en la fábrica de Milton Keynes, tal y como reconoció el asesor de Red Bull: "Uno de nuestros mayores puntos débiles era que no podíamos pasar bien por encima de los bordillos".

Marko se muestra prudentemente positivo sobre etas cuestiones, pero no quiere ser demasiado duro todavía: "En el departamento técnico, creen que se han solucionado los puntos débiles, pero sólo lo veremos realmente durante los test de invierno en Bahrein".

El RB21 será toda una prueba de fuego, entre otras cosas porque la evolución del coche anterior no salió según lo previsto: "Bueno, fue un coche muy bueno durante tres carreras, ganamos todas con un doblete", se ríe Marko. "En Imola llegó una actualización que no aportó ninguna mejora. O digámos que esa actualización proporcionaba más carga aerodinámica en teoría, pero en la práctica ponía el coche en una ventana de funcionamiento muy pequeña. Eso tuvo consecuencias drásticas para los pilotos, porque el coche era muy difícil de conducir. Aun así, Max pudo ganar cuatro carreras".

"El punto más bajo fue Monza, donde sólo fuimos el cuarto equipo. Al menos los cambios después de Monza nos hicieron volver a ser competitivos de vez en cuando. El punto culminante fue, por supuesto, Brasil, pero de nuevo todo se debió a Max, que demostró allí lo buen piloto que es", añadió.

¿Un equipo técnico lo suficientemente fuerte sin Newey?

Otra tarea interesante a la que se enfrentan Pierre Waché y su equipo es la ausencia de Adrian Newey, que, como sabemos, ha fichado por Aston Martin. Lógicamente, es una gran pérdida, pero Helmut Marko cree que, hasta cierto punto, no es algo nuevo y es totalmente lógico.

"En la Fórmula 1, siempre hay que tener en cuenta que los contratos acaban, sobre todo en nuestro caso, ya que hemos sido el equipo dominante durante los últimos cuatro años. Un salario más alto o un puesto más alto que simplemente no podíamos ofrecer ha sido la razón para que algunos se fueran a otro sitio".

"Al mismo tiempo, muchos jóvenes han seguido adelante y somos muy fuertes en cuanto a plantilla, así que tengo la esperanza de que este departamento técnico pueda volver a darle a Max un coche que pueda ganar carreras y mundiales", concluyó el veterano austriaco.