La F1 quiere abandonar carreras con contratos "poco atractivos"

La única nueva carrera confirmada es Vietnam, que está programada para 2020. Sin embargo, Carey ha declarado con frecuencia que le interesa encontrar nuevos anfitriones, y que el calendario podría ampliarse hasta 25 carreras en los próximos años.

El futuro de varios eventos clásicos, incluido el Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone, sigue en duda para cuando acaben los acuerdos negociados por Bernie Ecclestone.

Hablando durante una conferencia telefónica con los inversores de Liberty, Carey recalcó que los nuevos propietarios están trabajando más estrechamente con los promotores de las carreras para garantizar un buen espectáculo, y dice que en el pasado hubo eventos "obsoletos".

"Nuestra promoción de este negocio es considerada más madura que otras fuentes de ingresos en la F1", dijo. "Esa percepción se debe a una falta de inversión o frescura por parte de la dirección anterior en nuestros eventos. Simplemente, se volvieron obsoletos, lo que llevó a los promotores a centrarse en los costes en lugar de en el crecimiento o las mejoras".

"Los eventos actuales son más valiosos que nunca, algo premium, de clase mundial. Debemos concentrarnos en maximizar el valor de nuestros eventos y comunicárselo a los países anfitriones. Esperamos que el mensaje llegue a las nuevas ciudades sede, a las existentes y las potenciales".

Destacó que al haber muchos candidatos a organizar una carrera de Fórmula 1, se podrán lograr mejores acuerdos.

"Creemos que todavía hay un crecimiento potencial, un crecimiento significativo, en el segmento de promoción, durante los próximos años", dijo. "El crecimiento se verá impulsado por tres factores. Primero, esperamos expandir nuestro calendario más allá del actual de 21 carreras".

"La expansión será pequeña, pero nos ha entusiasmado la cantidad, la calidad y la diversidad de los nuevos lugares interesados ​​en organizar una carrera. Estamos en el camino correcto en cuanto a calidad de los grandes premios y a las cuotas".

"Cada carrera debe ser excelente para los aficionados y ser una propuesta de negocios atractiva".

"La carrera que anunciamos en Vietnam es un excelente ejemplo de un evento que tendrá una gran pista para competir en un lugar que captura la imaginación del mundo".

"En segundo lugar, esperamos reemplazar algunas carreras existentes en las que heredamos acuerdos poco atractivos, con nuevos eventos o contratos que sean mejores para las carreras y ofrezcan más valor. En tercer lugar, hay un valor significativo a largo plazo en nuestra experiencia de clientes VIP".

"Los principales eventos actuales dependen cada vez más de aquellos clientes que desean y pueden pagar por experiencias únicas y personalizadas, tanto en el ámbito corporativo como minorista".

Un futuro calendario de 25 carreras no es algo que guste a los equipos de F1, y una opción que se ha discutido en las últimas reuniones es hacer la mayoría de las citas en solo dos días, con solo un número limitado incluyendo un viernes de pruebas, probablemente en lugares que tradicionalmente cuentan con las gradas repletas cada día.

Esos viernes también podrían sustituir a los cuatro días actuales de test de temporada. Por último, otra idea es pasar a este día parte de la actividad que actualmente se hace los jueves.

Galería: los últimos circuitos que debutaron en el calendario de Fórmula 1

El circuito internacional de Sepang en Kuala Lumpur en Malasia en 1999 fue la primera pista diseño del arquitecto alemán Hermann Tilke. Fue un modelo para los otros circuitos modernos de Fórmula 1 en los años posteriores: tuvo una primera recta larga, con curvas cerradas para facilitar el adelantamientos. Y grandes áreas con desagües para combatir el clima de la zona.

El más grande, Shanghai: desde 2004, se disputa la Fórmula 1 en China, y el circuito para el gran premio impresiona por sus dimensiones. La gran tribuna es su característica principal.

Bahrein llegó al calendario de Fórmula 1 en 2004 y desde entonces, salvo 2011, siempre ha sido sede de gran premio. Desde 2014, Bahrein se ha disputado con luz artificial.

El circuito de Fórmula 1 en Estambul, diseñado como casi todos los nuevos por el arquitecto alemán Hermann Tilke, gustó mucho a los pilotos desde su debut. Lamentablemente, por razones económicas y la poca asistencia de aficionados que tuvo, salió del calendario de la F1 en 2011.

Los fans de Fernando Alonso tuvieron una oportunidad más de ver a su piloto en España desde 2008. Sin embargo, el circuito callejero no convenció del todo y para 2012 la Fórmula 1 abandonó esa sede, salpicada además por polémicas políticas.

Después de Valencia llegó Singapur al calendario de la Fórmula 1, también en 2008. Desde el principio tuvo un estatus especial, ya que acogió la primera carrera nocturna con luz artificial. La carrera sigue siendo considerada como una de las más destacadas en el calendario.

Abu Dhabi llegó al calendario de Fórmula 1 en 2009. El circuito es conocido por sus largas rectas y apretado tercer sector, así como el llamativo hotel que se encuentra al lado y encima de la pista. El lugar es visualmente muy atractivo, con amplias escapatorias coloridas de asfalto y una carrera que empieza al atardecer y acaba de noche, dejando increíbles imágenes

La Fórmula 1 tenía grandes planes en Corea del Sur. Una ciudad llena de espacios deportivos fue construida alrededor del nuevo circuito. Sin embargo, solo duró hasta 2013 en la máxima categoría.

No es nuevo, ya que el circuito varias veces cambió su nombre en el calendario de la Fórmula 1 ( en 2003 A1-Ring). Fue renovado en 2014 y desde entonces es llamado Red Bull Ring.

Después de China, India fue el segundo gran deseo de los dueños de la F1. Y la pista en Greater Noida, cerca de Nueva Delhi, también dejó alguna carrera emocionante. Pero solo tres grandes premios se celebraron allí, de 2011 a 2013.

Estados Unidos fue siempre un sitio difícil para la Fórmula 1. Desde 2012, sin embargo, está el Circuito de las Américas en Austin, Texas, con algunas zonas exigentes y un diseño que gusta a los pilotos.

Construido para los Juegos Olímpicos de Invierno, y luego utilizado para la Fórmula 1. Rusia tiene su ciudad deportiva cerca del mar negro, que alberga un circuito de gran premio desde 2014. El trazado pasa alrededor de estadios e instalaciones deportivas.

La Fórmula 1 volvió a México en 2015. Al igual que en el Red Bull Ring en Austria, fue un regreso a un país que ya había estado en el calendario, y que en 1992 abandonó la máxima categoría. El trazado, remodelado en su totalidad, se encuentra en la Ciudad de México.

Azerbaiyán es la última incorporación al calendario de carreras de la Fórmula 1. En la capital, Bakú, se encuentra un circuito urbano rápido, construido sobre el casco antiguo, dejando imágenes increíbles de los coches pasando muy cerca de un castillo y de numerosas calles. Un impresionante telón de fondo para el Gran Premio de Europa primero y el GP de Azerbaiyán después.

El trazado de Le Castellet volvía a la Fórmula 1 en 2018, aunque no es un lugar nuevo. El circuito dejó de albergar carreras de este campeonato en 1990, y los últimos GP de Francia, hasta 2008, habían sido en Magny-Cours. Se remodelaron numerosas zonas, destacando la chicane añadida en la recta Mistral, y recibió muchas críticas de fans y pilotos. Las escapatorias y las numerosas diferentes configuraciones confundían al aficionado por la tele.

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