La F1 estudiará cambios en las reglas del límite de costes

Aunque se considera que la introducción de un límite de costes en la F1 desde 2021 ha sido un éxito a la hora de igualar la parrilla, hay algunas áreas en las que se considera que su alcance es demasiado restrictivo. 

Si bien ha contribuido a que los equipos más grandes no se distancien con enormes ventajas, también hay aspectos que han impedido a los más pequeños lograr los beneficios que deseaban. 

Una de las cuestiones que ha cobrado fuerza en los últimos meses es el hecho de que los equipos están estrictamente limitados en cuanto a gastos de capital, por lo que no hay mucha libertad para mejorar la infraestructura en sus sedes o fábricas. 

Aunque los equipos pueden construir nuevas fábricas, y se ha permitido una exención específica en las reglas de límite de gasto para nuevos túneles de viento, cualquier otra inversión necesaria para mejorar el equipamiento tiene que incluirse en el límite genérico en el que los equipos luchan por no pasarse. 

Esto significa que los equipos que contaban con la mejor infraestructura al inicio del límite presupuestario tienen una ventaja asegurada, y aquellos cuya inversión se había quedado atrás se enfrentan a la perspectiva de tener que reducir el dinero que invierten en el rendimiento del coche si quieren mejorar sus instalaciones. 

Sin embargo, se han mantenido ya las primeras conversaciones para que las escuderías tengan más libertad en términos de gasto de capital, de modo que puedan mejorar sus fábricas. 

Motorsport.com ha podido saber que el asunto se discutió en la última reunión de la Comisión de Fórmula 1, donde el jefe del equipo Williams James Vowles se mostró particularmente interesado en que haya cambios en las reglas en ese aspecto.

Hay una serie de rivales que apoyan esa idea básica, y la FIA y la FOM también están abiertos a la revisión, por lo que habrá un análisis más detallado de los posibles cambios respecto a los gastos de capital para, en las próximas semanas, retomar el tema.

En relación con dicho asunto, Vowles afirmó que es esencial para la salud futura de la F1 que los equipos pequeños dispongan de los medios necesarios para mejorar sus instalaciones si se han quedado atrás. 

"Personalmente creo que si queremos una meritocracia, necesitamos que cualquier equipo tenga la posibilidad de ponerse al nivel de algunos de los grandes y disponer de los mismos recursos", explicó. 

Stefano Domenicali, Director General de la Fórmula 1

Vowles dijo que una de las sorpresas que se encontró al incorporarse a Williams fue que carecía de una serie de sistemas que se encuentran en las escuderías más grandes, y que no se pueden actualizar sin que ello afecte al límite presupuestario.

"Hay algunas cosas que yo consideraría básicas, que existen en otros equipos desde hace casi 15 años", explica. 

"Por ejemplo, hay sistemas de software que te permiten entender adecuadamente dónde están todas tus piezas, y simplemente en Williams no lo tenemos".

"Como resultado de eso, lo que me impresiona es que antes de que yo llegara, habían fabricado el coche, 15.000 piezas que encajaron, funcionaron y aparentemente dieron vueltas a la pista con bastante rapidez. Es un logro increíble".  

"Pero está claro que no es así como podemos avanzar. Así que necesitamos mejores sistemas y estructuras". 

Aunque la idea de una mayor libertad para los gastos de capital de ayudaría sobre todo a los equipos más pequeños, las escuderías más grandes también están inicialmente a favor a la espera de los detalles finales. 

Para que se apruebe un cambio en las reglas para 2024, se necesitaría el apoyo de seis de los equipos actuales, algo que parece fácil de alcanzar. Si ocho escuderías lo apoyan, las normas podrían cambiar ya para este año 2023.

El director de Alpine, Otmar Szafnauer, coincidió en que los actuales límites de gasto de capital son injustos. "Lo que hace un límite de gastos es solidificar algunas desigualdades inherentes", dijo. 

"Si eres un equipo pequeño y no tienes un gran túnel de viento, por ejemplo, y no puedes construirlo, estás jodido para siempre. Por eso permiten una excepción para los nuevos túneles de viento". 

"Y creo que hay otras infraestructuras y herramientas más allá del túnel que deberían recibir el mismo trato. Cosas como los bancos de potencia de frenos, y los bancos de potencia de coches completos, que los equipos grandes tienen y un equipo pequeño no".  

"Si no permites ese gasto, entonces esa desigualdad estará ahí para siempre. Eso significa que estás jodido para siempre y creo que eso está mal", concluyó.