Los pilotos de F1 piden a la FIA borrar vueltas por bandera roja en Mónaco

Las banderas amarillas y rojas en clasificación pueden ser especialmente perjudiciales en el estrecho circuito urbano de Montecarlo, algo de lo que ya se han aprovechado algunos en el pasado.

En 2006, Michael Schumacher aparcó a propósito en la Rascasse para impedir que Fernando Alonso mejorara el tiempo de la pole provisional del alemán.

A Schumacher le sancionaron con salir al fondo de la parrilla en la carrera al considerar su acción deliberada.

Pero incluso los incidentes que no se producen a propósito, o que no se puede demostrar que lo sean, han sido también problemáticos. Por ejemplo, Nico Rosberg se aseguró la pole en 2014 con una salida de pista en Mirabeau que provocó banderas amarillas y negó a Lewis Hamilton la oportunidad de mejorar, mientras que el accidente de Sergio Pérez en la Q3 de 2022 en Portier también impidió que Max Verstappen le superara.

En IndyCar existe un mecanismo por el que los pilotos que provocan una bandera amarilla pierden su mejor tiempo en ese segmento, y los que provocan una bandera roja pierden sus dos mejores vueltas.

Ese sistema no sólo elimina cualquier fechoría, sino que también evita que la sombra de cualquier comportamiento antideportivo planee sobre el resultado.

Sainz, piloto de Ferrari, opina que la FIA debería replantearse la idea de borrar los tiempos de los pilotos que provoquen bandera roja.

"Ha habido casos muy claros en circuitos urbanos en los que, entre nosotros los pilotos, hemos visto a gente a propósito provocando banderas rojas", dijo Carlos Sainz.

Nico Rosberg, Mercedes F1 W05 Hybrid, bloquea en una frenada.

"A veces la FIA no ha estado quizá tan convencida de que fueran a propósito, pero como pilotos sabemos lo que es a propósito y lo que no".

"Así que será interesante ver qué enfoque adoptan para este fin de semana".

"Siempre es un tema de debate cuando llegamos a Mónaco. Sólo espero que por el bien del espectáculo y el juego limpio y las carreras justas, todos salgamos ahí en la Q1 y Q3, dándolo todo sin tomar riesgos innecesarios".

El director de la GPDA, George Russell, y Esteban Ocon, estuvieron entre los pilotos que hicieron comentarios similares. Pérez, cuyo accidente en 2022 provocó el debate inicial sobre el tema, también está de acuerdo.

"Eso debería ser algo sensato de hacer, porque hemos visto en el pasado a pilotos causando problemas y dejando a otros sin poder hacer una vuelta", comentó Ocon.

"Eso debería ser algo que la FIA supervise, creo".

Pérez añadió: "Sí, sin duda. Creo que es como debería ser. Hemos intentado llevar a eso en los últimos años, pero parece que no sucede."

La idea se planteó brevemente tras el accidente del de Red Bull en 2022, pero la FIA consideró que no era necesario tomar más medidas. Sin embargo, los comentarios del jueves sugieren que es probable que se plantee de nuevo en la reunión de pilotos de este viernes por la noche.