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La FIA analiza la influencia del Halo en accidentes reales

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La FIA analiza la influencia del Halo en accidentes reales
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La FIA ha publicado el vídeo de su conferencia de prensa en Hungría sobre el Halo, donde se habla de su influencia en accidentes concretos que han llevado a su implementación.

Crash de Heikki Kovalainen, McLaren MP4-23 Mercedes

A pesar de ser cuestionado por su estética y por su eficacia, el Halo ha sido elegido por la FIA con criterios objetivos de investigación que aseguran tanto su fortaleza como su utilidad en casos concretos.

Para ello, han evaluado el efecto del Halo tanto en pruebas realizadas sobre los propios monoplazas, como con simulaciones teniendo en cuenta los accidentes en los que pudiera influir.

Laurent Mekies, director de seguridad de la FIA, explicó en la conferencia que la FIA ha publicado en su página web oficial, el análisis: "¿Cómo evaluar un beneficio neto [en términos de seguridad]? No hemos encontrado la fórmula mágica para eso".

"No hay formula mágica de decir que es mejor en el 100% de los casos o en el 99%, por lo que tratamos de analizar los accidentes reales. Estudiamos tantos accidentes como fue posible gracias a las personas involucradas: pilotos, equipos, [medios de comunicación]. Cuando alguien mencionó un accidente, lo metimos en el estudio de evaluación de riesgos".

Para ello, los accidentes se han dividido en tres categorías: contactos entre coches, contactos de coche con el medio (muros, raíles, neumáticos, etc.) y contactos con un objeto externo (ruedas de repuesto, restos, etc). Para cada uno de los casos estudiados, se agregaron escenarios similares, que sean algo diferentes con el fin de evaluar mejor el número máximo de escenarios.

"En cada uno de estos casos, nos fijamos en el accidente real y luego nos preguntamos qué habría sucedido si el Halo hubiese estado montado en el coche. Sabemos la resistencia de Halo, la del coche coche, etc. También conocemos la resistencia de la mayoría de las partes en el coche con el cual el Halo podría interactuar".

"Así que nos planteamos el escenario de 'y si ...', montamos el Halo en el coche, repetimos esos accidentes y luego intentamos no sólo simular exactamente ese accidente en cuestión, sino también uno similar. Tratamos de mirar cinco centímetros por encima, diez centímetros por encima, diez centímetros a la derecha, diez centímetros a la izquierda, etc. Al final, para cada uno de los casos, se concluyó si era muy positivo, neutral o negativo".

Contactos entre coches

En la presentación de la FIA, se mostraron ocho casos en esta categoría, con el hecho común de que un coche se montó encima de otro, con el resultado final de:

AñoCategoríaLugarIncidenteImpacto de la Halo
2007 F1 Melbourne Wurz/Coulthard Muy positivo
2007 GP2 Magny-Cours Glock/Zuber Muy positivo
2010 F1 Mónaco Chandhok/Trulli Muy positivo
2010 F1 Abu Dhabi - Schumacher/Liuzzi Neutral
2012 F1 Spa Alonso/Grosjean Muy positivo
2012 F1 Abu Dhabi - Karthikeyan, Rosberg Muy positivo
2015 F1 Spielberg Räikkönen/Alonso Muy positivo
2016 F3 Macao Sasaki/Ye Muy positivo

"El Halo se convertirá en la parte más dura del coche", dijo Mekies de los resultados. "Puede resisitir 15 veces el peso de un coche, por lo que ha jugado un papel tan importante no sólo para las ruedas que se sueltan, sino también para muchos accidentes donde por suerte no pasó nada".

Contactos con el medio

En este caso particular, el Halo tiene un impacto en concreto: "evitar que el casco toque con una pared o barrera en la mayoría de los accidentes evaluados". Aquí está la lista:

AñoCategoríaLugarPiloto involucradoContactoImpacto del Halo
1995 F3000 Magny-Cours El señor Campos (fatal) La pared Positivo
1999 CART California Speedway G. Moore (fallecido) La pared Todavía bajo análisis
2001 F1 Spa L. Burti Muro de neumáticos Positivo
2007 GP2 Magny-Cours E. Viso La pared Muy positivo
2008 F1 Barcelona H. Kovalainen Muro de neumáticos Positivo
2011 IndyCar Las Vegas D. Wheldon (fallecido) La pared Todavía bajo análisis
2012 F1 Duxford (test) M. De Villota (fallecida) Camión Positivo
2014 F1 Suzuka J. Bianchi (fallecido)

Equipos de elevación

Neutral

(El impacto va más allá de las capacidades de los Halo)

2015 F1 Sochi C. Sainz Tecpro Positivo
2016 F3 Spielberg L. Zhi Cong Grava Muy positivo
2017 F1 Mónaco P. Wehrlein Tecpro Positivo

Contactos con objetos sueltos

"El Halo ha sido diseñado para esto [casos como el de de Henry Surtees y Justin Wilson]", recordó Laurent Mekies. "Fue creado precisamente para soportar el accidente de Henry Surtees en 2009 y más tarde, modificamos ligeramente su geometría para estar seguros de que también soportaría el accidente de Justin Wilson en 2015. Creemos que habría cambiado mucho el resultado de estos accidentes".

AñoCategoríaLugarPiloto implicadoContacto conImpacto del Halo
2009 F2 Brands Hatch H. Surtees (fallecido) Rueda Positivo
2009 F1 Hungaroring F. Massa Tornillo Muy positivo
2013 F1 Nürburgring M. Chilton PIedra Muy positivo
2015 IndyCar Pocono J. Wilson (fallecido) Morro de otro coche Positivo 

El caso de los objetos pequeños

Uno de los argumentos de los detractores del Halo a menudo se refiere a su utilidad contra partículas más pequeñas, como fue el accidente de Massa en Hungría. "Hay una influencia positiva [contra pequeños objetos]. Sabemos que no es una pantalla, por lo que no es 100% efectivo, pero estadísticamente aumenta el nivel de protección".

El francés se explicó: "No hay parabrisas, por lo que están potencialmente expuestos a objetos más pequeños, tanto como lo están ahora".

"Tras el accidente de Felipe Massa hemos avanzado mucho con los estándares de cascos, con la integración del panel de zylon en la visera, para hacer frente a pequeños objetos como el que impactó con Felipe en aquella ocasión, así que sabemos que nuestra protección contra pequeños objetos ha progresado en este sentido ".

"Y luego miramos los estudios matemáticos en los que arrojamos millones de objetos pequeños hacia el Halo, en diferentes ángulos y posiciones, y miramos la diferencia entre los casos en que el Halo estaba montado o no. Estadísticamente, cuando ponemos una estructura delante del piloto, mejoraremos su protección contra los pequeños restos que le golpearon, en comparación con no llevar el Halo.

"No es de gran influencia, pero incluso para objetos pequeños, estadísticamente aumenta significativamente la protección".

Galería: algunos de los accidentes estudiados

Galería
Lista

Spielberg 2015: Alonso/Räikkönen

Spielberg 2015: Alonso/Räikkönen
1/14

Foto de: XPB Images

Japón 2014: Jules Bianchi

Japón 2014: Jules Bianchi
2/14

Foto de: WRI2

Spa 2012: Alonso/Grosjean

Spa 2012: Alonso/Grosjean
3/14

Foto de: XPB Images

Macao 2016: Sasaki/Ye

Macao 2016: Sasaki/Ye
4/14

Foto de: Macau GP

Spa 2001: Luciano Burti

Spa 2001: Luciano Burti
5/14

Foto de: LAT Images

Barcelona 2008: Heikki Kovalainen

Barcelona 2008: Heikki Kovalainen
6/14

Foto de: LAT Images

Magny-Cours 2007: Glock/Zuber

Magny-Cours 2007: Glock/Zuber
7/14

Foto de: LAT Images

Nürburgring 2013: Max Chilton

Nürburgring 2013: Max Chilton
8/14

Foto de: LAT Images

Monaco 2017: Pascal Wehrlein

Monaco 2017: Pascal Wehrlein
9/14

Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

Hungaroring 2009: Felipe Massa

Hungaroring 2009: Felipe Massa
10/14

Foto de: Sutton Motorsport Images

Monaco 2010: Chandhok/Trulli

Monaco 2010: Chandhok/Trulli
11/14

Foto de: Sutton Motorsport Images

Abu Dhabi 2010: Schumacher/Liuzzi

Abu Dhabi 2010: Schumacher/Liuzzi
12/14

Foto de: Sutton Motorsport Images

Magny-Cours 2007: Ernesto Viso

Magny-Cours 2007: Ernesto Viso
13/14

Foto de: Sutton Motorsport Images

Sochi 2015: Carlos Sainz

Sochi 2015: Carlos Sainz
14/14

Foto de: Sutton Motorsport Images

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Sobre este artículo

Campeonatos Fórmula 1
Autor Fabien Gaillard