Los detalles técnicos de los F1 en Gran Bretaña
Descubre los últimos avances técnicos de la Fórmula 1 en el Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone, por cortesía de Motorsport Images.
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Análisis técnico de Giorgio Piola
Análisis proporcionado por Giorgio Piola
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Red Bull tiene en el GP de Gran Bretaña un nuevo alerón trasero de menor carga aerodinámica con forma de cuchara para proporcionar más carga en la sección central. Afecta de forma crucial a la intensidad del vórtice creado entre la unión del flap y el endplate.
Esta foto desde atrás del RB16 muestra el alerón trasero en forma de cuchara. El paquete aerodinámico añadido al endplate en las últimas carreras ha sido eliminado.
Ferrari monta un alerón trasero de menor carga en el GP de Gran Bretaña, que busca reducir la resistencia al avance y mejorar la velocidad en la recta.
A modo de comparación, mientras Ferrari busca menos carga y resistencia, Racing Point está en el otro extremo, llevando un alerón y un T-Wing similar al de las primeras carreras.
En esta otra toma del alerón trasero en forma de cuchara del Red Bull, también se ve que Alex Albon está usando el diseño antiguo del morro.
Para encontrar respuestas a lo que funciona mejor, el equipo puso el nuevo morro en el monoplaza de Max Verstappen.
En la primera parte de la FP1, Red Bull montó parrillas de sondas kiel detrás de las ruedas delanteras para recopilar datos que ayuden a comprender mejor por qué las actualizaciones no están funcionando como se esperaba.
McLaren roció de parafina el MCL35 de Lando Norris para poder recopilar datos visuales sobre las condiciones de flujo alrededor de esa zona del coche. Esto es especialmente importante, ya que tiene nuevos bargeboards este fin de semana, montados en el coche de Sainz en la FP1 en lugar del de Norris.
Primer plano de la parafina en el MCL35 de Lando Norris y los nuevos bargeboards, que cuentan con dos apéndices en forma de L que conectan el plano vertical del bargeboard al boomerang.
El equipo también roció de parafina el alerón delantero en la FP2, para recopilar información visual sobre el flujo alrededor del alerón.
Una comparación de los dos alerones traseros que usó McLaren en Hungría (izq.) y Silverstone (der.) muestra la diferencia de los niveles de carga requeridos. No hay T-Wing este fin de semana y los flaps sobre los orificios de refrigeración también se han quitado.
Nico Hulkenberg sustituye a Sergio Pérez y aquí le vemos con cámaras adicionales en la cápsula que está conectada a la caja de aire. Estas cámaras termográficas graban imágenes que pueden usarse para mejorar el rendimiento de los neumáticos.
Primer plano de los bargeboards del Alfa Romeo C39 y las diversas superficies utilizadas para mejorar la dirección del flujo de aire alrededor y a través de los pontones. La sección más adelantada que se arquea para conectarse al chasis también es nueva en comparación con la disposición utilizada en las primeras carreras de la temporada.
A modo de comparación, aquí hay una foto de los bargeboards en el Ferrari SF1000.
Una foto similar de los bargeboards del Williams FW43, que también tiene nuevos soportes de retrovisores en su coche este fin de semana.
Hablando de los soportes de los espejos, aquí hay una foto de George Russell al volante de su FW43 con parafina en esa área del monoplaza, para que el equipo pueda determinar si el flujo de aire está haciendo lo previsto.
Y otra vista de esos soportes del espejo, que ahora tienen forma cuadrada donde se conectan al chasis.
Hay mucho que apreciar en esta imagen del Alfa Romeo C39 durante la fase de montaje, ya que tenemos los elementos de suspensión internos expuestos y los frenos sin los tambores en su lugar, revelando algunas de las canalizaciones internas utilizadas para manipular el paso del flujo de aire fuera de la llanta.
Imagen de cerca del conjunto del freno delantero del Alfa Romeo C39 en las primeras etapas del montaje, donde vemos cuánto trabajo se necesita para reducir el peso de la pinza, con la mayor cantidad de material retirado posible, al tiempo que ayuda a mejorar la refrigeración, ya que normalmente está envuelto por un conducto de fibra de carbono.
A modo de comparación, aquí está el conjunto del freno en la mitad del montaje con el conducto interno de carbono en su lugar, que ayuda a guiar el aire para enfriar los componentes del freno y aerodinámicamente a medida que se expulsa de la llanta.
En la parte trasera del C39 podemos ver cómo el equipo se ocupa de las diversas complejidades de enfriar los frenos traseros, al tiempo que proporciona mejoras aerodinámicas. Obsérvese las dos canalizaciones alimentadas hacia las pinzas para enfriarlas, mientras que una hilera de aletas arqueadas están unidas al costado de la toma de aire principal para redirigir el flujo de aire y ayudar a generar carga aerodinámica.
Dos alerones delanteros esperan la instalación fuera del garaje Renault, ambas especificaciones se introdujeron en Austria.
Un primer plano en el pitlane de un artículo que es en parte responsable de algunas de las alucinantes paradas en boxes. Esta pistola neumática Paoli ha sido modificada para presentar un mango que la hace más fácil de usar para el mecánico.
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