Si la FIA cambia a motores de F1 50/50 en 2026 sería inaceptable para Alpine

Cuando se estaba elaborando el reglamento de motores de 2026 a 2030, tanto Audi como Porsche parecían dispuestos entrar en el campeonato. Eso aumentó el énfasis en la sostenibilidad, lo que llevó a que el marco estableciera que la parte electrificada de la cadena cinemática híbrida debía aportar el 50% de la potencia total (de 120 a 350 kW).

Sin embargo, cuando se facilitaron los primeros datos del simulador a los equipos, surgieron dudas sobre si los pilotos tendrían que frenar de repente en las rectas y reducir marchas debido a la extrema regeneración de la batería, lo que podría provocar la pérdida de los 470 CV de potencia eléctrica.

Motorsport.com ha podido saber que la FIA no tiene planes de cambiar la distribución equitativa de potencia (reparto de potencia 50/50 con el motor de combustión interna) ahora que los equipos ya están probando sus motores de próxima generación.

Famin -jefe interino del equipo Alpine y de su programa de motores- considera que el éxito del próximo ciclo de reglas de la F1 depende de las reglas del chasis, que se espera que reduzcan radicalmente el drag y lleven a alerones delanteros y traseros activos para ayudar a los coches a rendir en recta.

Cuando Motorsport.com le preguntó por la posibilidad de modificar el reglamento, Famin respondió: "Creo que todos compartimos la preocupación. Todos estamos trabajando: la Fórmula 1, la FIA, los equipos, los fabricantes de unidades de potencia... para encontrar el reglamento final adecuado para los coches".

"Creo que podemos seguir trabajando en la gestión de la potencia en los próximos meses. No hay prisa".

"Lo que tengo que decir es que, ahora que el reglamento técnico de las unidades de potencia se ha oficializado hace bastante tiempo, casi un año y medio, todos los fabricantes de motores están trabajando duro".

"Ya han tomado decisiones muy importantes en cuanto al camino que queremos seguir y la tecnología que queremos desarrollar".

"Cambiar ahora no será bueno. No es aceptable, está claro".

"Pero estoy convencido de que con el reglamento técnico de chasis encontraremos la manera de hacer buenos coches y un buen espectáculo".

Los jefes de la F1 respondieron a las quejas de los equipos sobre sus simulaciones de 2026, diciendo que las escuderías estaban trabajando con datos que estaban meses desfasados en comparación con su propia investigación.

Los problemas en las rectas también podrían deberse a que los equipos simularon los motores de nueva generación con un modelo de coche actual con mucho drag (resistencia al avance).

Si ocurriera el cambio a un reparto de potencia 50:50, la potencia máxima del motor de combustión interna se espera que descendiera un 25%, hasta unos 500 CV. También se esperaría que el abandono de la actual disposición de turbocompresor dividido aumentase significativamente el retardo del turbo.