La FIA prohibe oficialmente las pruebas en los coches de F1 para 2026

Tras un acuerdo alcanzado en una reciente reunión de la Comisión de la F1, los equipos no podrán realizar ningún trabajo en el túnel de viento o simulación CFD para los nuevos coches hasta el 1 de enero de 2025, lo que supone un acuerdo similar que se hizo antes del último gran cambio de reglas en 2022.

El futuro reglamento técnico de la F1 2026 aún no se ha finalizado, pero los equipos ya saben en muchos casos parte de la dirección que se tomará.

Como ocasión especial, el reglamento deportivo de 2023 se ha modificado una vez finalizado el mundial para imponer la prohibición de las pruebas de cara a 2026 del 1 al 31 de diciembre, mientras que se han introducido las mismas modificaciones en el reglamento de 2024.

El reglamento deportivo para ambos años establece ahora lo siguiente: "Con el fin de evitar pruebas que tengan como objetivo el desarrollo para la temporada 2026, desde el 1/12/2023 hasta el 1/1/2025 incluidos, sólo se podrán realizar RWTT [pruebas restringidas en túnel de viento] utilizando un modelo a escala que cumpla sustancialmente con los reglamentos técnicos de F1 de 2023, 2024 o 2025".

"Con la excepción de las pruebas del banco de potencia destinadas a desarrollar componentes del sistema de frenos con un mínimo de conductos de aire y siempre que dichas pruebas no prueben simultáneamente (ni proporcionen de ninguna manera datos o conocimientos incidentales sobre) el rendimiento o la resistencia de las piezas o sistemas clasificados como carrocería, no se podrá realizar ninguna prueba en túnel de viento utilizando una geometría de coche que cumpla parcial o totalmente y/o que se derive sustancialmente de los borradores y/o versiones publicadas de los reglamentos técnicos de F1 de 2026 o de las geometrías y conceptos de carrocería de 2026 propuestos por la FIA".

Una redacción similar del comunicado también prohíbe cualquier simulación CFD para 2026 hasta finales de 2024.

Los equipos todavía están autorizados a hacer trabajo R&D (investigación y desarrollo) preliminar para 2026 que no está cubierto por las reglas de restricción de pruebas aerodinámicas.

En otros cambios al reglamento deportivo de la F1 de 2024, se ha confirmado la eliminación de la asignación de neumáticos alternativos, mientras que los días permitidos para las pruebas de neumáticos Pirelli se han incrementado de 35 a 40, y se ha eliminado el requisito de que esas pruebas se lleven a cabo sólo entre la primera carrera y el 15 de diciembre.

También se han incluido en el reglamento cuatro días específicamente asignados a un proyecto de la FIA relacionado con los test de reducción de las salpicaduras en lluvia, después de un experimento inicial que no tuvo éxito en Silverstone en julio de este año.

En otros cambios ya confirmados, el periodo de notificación cuando se vaya a reanudar una carrera con una salida en parado se ha reducido de dos minutos a sólo uno, y el tiempo de apertura del pitlane se ha reducido de 50 minutos antes de la salida a 40, recortando así el procedimiento previo a la carrera.

En una modificación de empezar las carreras desde el pitlane, los equipos sólo podrán trabajar con los coches en el carril rápido "durante un periodo que finalizará 90 segundos después del inicio de la vuelta de formación, tras el cual todo el personal y los equipos deberán abandonar el carril rápido".

En un sutil cambio en las verificaciones posteriores a la clasificación, la FIA seleccionará ahora coches "específicos" para controles extra en lugar de "al menos tres", como era anteriormente.

La FIA también ha eliminado todas las referencias a un "evento a puerta cerrada", que era un vestigio de la era COVID, cuando las carreras se disputaban sin público y con restricciones de personal, etc.