Cadillac alivia las dudas sobre su petición de que les presten un F1 antiguo

A menos de dos meses de que arranque el primer coche de Fórmula 1 de Cadillac, la undécima escudería de la categoría está recurriendo al mundo virtual tanto para desarrollar su primer desafío, como para preparar a su equipo en pista. Cadillac ha anunciado recientemente un equipo completo de pilotos de simulador, con el campeón de IndyCar de 2016, Simon Pagenaud, el piloto de Corvette Charlie Eastwood y Pietro Fittipaldi compartiendo tareas en los simuladores de General Motors, ubicados en Charlotte.

El trío ha participado en ayudar a Cadillac a realizar simulaciones completas de un fin de semana de carreras en la mayoría de los grandes premios, a partir del Gran Premio de España en Barcelona en junio, desde las salas de control en sus sedes de Silverstone y Charlotte.

Colton Herta también ha firmado como piloto de desarrollo, mientras que el corredor titular de 2026, Sergio Pérez, ha empezado a trabajar con la escudería en las últimas semanas. La escuadra americana tendrá que esperar un poco más para hacerse con los servicios del compañero del mexicano, Valtteri Bottas, que sigue contratado por Mercedes como reserva.

Pero mientras Cadillac tiene en gran medida sus planes de pilotos resueltos, lo que le falta en este momento es el hardware físico, ya que el ex jefe de Manor, Graeme Lowdon, está construyendo un equipo desde cero, y desarrollando un coche de acuerdo con las nuevas reglas de la F1 2026, que no se pondrán en práctica en pista antes de enero del próximo año.

Eso podría cambiar pronto si Lowdon se sale con la suya, con la escudería intentando cerrar un acuerdo con su proveedor de motores para 2026, Ferrari, para obtener uno de sus coches antiguos. No para probar el monoplaza en sí, sino para testar su mecánica.

"Hemos estado mirando las pruebas que un equipo puede hacer bajo las normas TPC [pruebas con un coche anterior]", dijo Lowdon a Motorsport.com en la víspera del Gran Premio de Singapur. "No tenemos un coche anterior, pero también el título es un poco equívoco, porque en realidad no necesitamos probar un monoplaza, así que en realidad no importa".

"En realidad, las pruebas actuales del equipo son más o menos lo que nos interesa. Queremos usar un coche, porque en todas las simulaciones que hemos mencionado, intentamos que sean lo más reales posible. Creo que todo el mundo se preocupa un poco erróneamente, por si de alguna manera podemos obtener una ventaja probando el coche de otro equipo o algo así. Pero no queremos probar el coche, queremos probar a la gente".

"Sí, buscamos obtener ventajas, pero no de nada que tenga que ver con el coche. Las ventajas que queremos es que nuestros mecánicos tengan la misma experiencia que todos los mecánicos del pitlane están teniendo cada día trabajando con cada monoplaza".

Valtteri Bottas con Graeme Lowdon

Foto: Steven Tee / Motorsport Images

En el peor de los casos, Cadillac podría recurrir a uno de los coches LMDh con los que la escudería corre en carreras de resistencia para realizar las prácticas en boxes. Pero los estadounidenses no han dejado piedra sin levantar para simular su debut en la Fórmula 1 cuidando hasta el más mínimo detalle, por lo que también están buscando la mayor similitud posible con un coche actual.

"Hay que acostumbrar a los mecánicos a esa memoria muscular de manejar un coche de F1", explicó. "Tienes que ser capaz de pegar las mantas de los neumáticos, y luego está simplemente el tamaño de un coche y el calor que desprende, y la presencia que tienen. He pasado por este bucle tantas veces al montar un equipo, que es muy importante intentar simular y acercarse lo máximo posible a todo".

Lowdon confirmó que "tendría sentido" llegar a un acuerdo con Ferrari, lo que implicaría que el fabricante italiano obtuviera la aprobación de la FIA para prestar su coche antiguo a otro competidor. Pero dados los requisitos limitados, podría ser una versión mucho más antigua que un coche del programa TPC, de dos años de antigüedad.

"Somos un cliente [de Ferrari], así que tiene sentido", reconoció. "Pero como digo, no intentamos aprender nada del coche en sí. Realmente no me importa [la antigüedad], siempre que tenga el tamaño y la forma adecuados. Sólo está ahí para simular, así que ni siquiera me importa de qué color sea".

"Si pedimos prestado un coche a alguien, ese equipo tiene que conseguir que la FIA apruebe que podemos usarlo. Y hacemos partícipe a la FIA de todo lo que hacemos paso a paso, porque no tenemos nada que ocultar", cerró.