Cómo Aston Martin F1 buscó sus primeras soluciones en Spa

Durante la primera parte del campeonato, Aston Martin ha sido la sorpresa, tanto por su excelente rendimiento en las primeras carreras de la temporada, gracias a la cual consiguió seis podios en ocho fines de semana, como por su reciente bajón de forma.

Desde el Gran Premio de España, Aston Martin experimentó una caída bastante significativa en su competitividad, con la única excepción de la hazaña de Canadá. El equipo británico, al llegar al parón de verano, parece estar por detrás de McLaren, Mercedes, Ferrari y Red Bull.

En vísperas del Gran Premio de Bélgica, que terminó con una quinta y una novena posición que devolvieron un poco la moral, Mike Krack explicó que, al analizar todos los datos acumulados en las últimas semanas, el equipo había llegado a la conclusión de que la caída de rendimiento se debía a un desajuste entre las actualizaciones y los reglajes del coche.

Modificaciones que contribuyeron a perder el equilibrio que al principio del campeonato había permitido al AMR23 rendir bien en diversos tipos de circuito, mientras que otros monoplazas dependían mucho más de las características de la pista.

Para intentar solucionar esos problemas, la escudería británica empezó a hacer algunos cambios interesantes en el GP de Bélgica. Como confirmaron los pilotos, el equipo realizó modificaciones significativas a nivel de puesta a punto, pero también se pudo apreciar un trabajo interesante en la zona superior del suelo. 

Aston Martin dio un paso atrás, en Canadá introdujeron un gran paquete de actualizaciones que modificó la zona inferior de los pontones, más ahuecada que la especificación anterior. Un cambio que se extendían por todo el lateral del coche y varió el flujo de aire que llegaba a la parte trasera.

Observando el monoplaza de color verde en Spa, ya desde el viernes se pudo ver que el equipo había traído una solución para la parte inferior del lateral que se desviaba bastante del paquete introducido en el GP de Canadá, retomando en su lugar la solución que se había visto en la primera parte de la temporada. Inicialmente se instaló en ambos coches, pero el accidente de Lance Stroll durante la clasificación al sprint del sábado cambió los planes del equipo. 

Debido a la falta de piezas de repuesto, la escudería de Silverstone volvió a montar la especificación de Montreal en el coche del canadiense, algo permitido por el reglamento en los fines de semana de carreras al sprint, mientras que "la nueva" permaneció en el coche de Alonso, una de las explicaciones al posible buen ritmo que el español recuperó en al cita de las Ardenas.

Para la segunda mitad de la temporada, están previstas novedades que empezaran a llegar el fin de semana de Zandvoort, unas actualizaciones que deberían solucionar lo que no ha funcionado en las últimas semanas para revitalizar al equipo británico, sobre todo de cara al Gran Premio de Singapur, donde Aston Martin cree que de nuevo puede luchar por un buen resultado.

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