Lo que aprendimos de las mejoras de Red Bull y McLaren en Austin

El renovado monoplaza de Red Bull en el Gran Premio de Estados Unidos 2024 de Fórmula 1 empezó a entender mejor los problemas a los que se enfrentaban. Sin embargo, hay otros factores a tener en cuenta, con su gestión de los neumáticos en comparación con el resto, lo que evidenció la falta de ritmo con respeto a la cabeza.

La capacidad de encontrar y mantener la ventana de funcionamiento ideal para obtener el tiempo por vuelta según avanzaba la tanda fue, sin duda, algo importante durante todo el fin de semana, y algo que echaron en falta durante gran parte de la temporada, lo que se agravó con los contratiempos en el equilibrio del coche.

Sin embargo, no podemos pasar por alto el hecho de que el RB20 también introdujo una serie de nuevas piezas, y tal vez ayudó a los de Milton Keynes a desbloquear el equilibrio que tanto le faltó durante varios meses. Eso incluía un diferente diseño en la parte posterior del alerón, con una sección de la superficie más combada que su predecesor.

También cambiaron el perfil de la lengüeta vertical de la parte trasera del alerón, que se reconfiguró junto con la forma del ala, que estaba más inclinada que antes. A eso había que sumarle modificaciones en la carrocería del pontón y la cubierta del motor, con una superficie hacia atrás más pronunciada, ya que la longitud total del pontón se acortó, un cambio que coincidía con el ajuste en el contorno del perfil para proporcionar un mejor paso del flujo hacia atrás.

McLaren fue uno de los conjuntos que anunció una serie de modificaciones en el Gran Premio de Estados Unidos 2024 de Fórmula 1, con el objetivo de seguir ascendiendo y mejorar el rendimiento de su coche en las cinco carreras que restan.

Como fue tendencia durante la era reglamentaria, el alerón delantero y los carenados de la suspensión se modificaron a la vez. Los cambios en el ala anterior fueron sutiles, ya que ajustaron el tamaño de los dos flaps superiores en la sección exterior, con una altura más continua en toda la envergadura del elemento [flechas verdes y comparación con la especificación anterior en el recuadro].

También cambiaron las formas del carenado de la suspensión, que se alteraban con la geometría de la horquilla delantera inferior. A eso había que sumar una modificación de la forma en la parte exterior de la horquilla superior, junto con la forma del carenado de fijación interior.

A pesar de haber anunciado en el documento de presentación del coche en el Gran Premio de Estados Unidos 2024 de Fórmula 1 la introducción de una nueva disposición de alerón de viga de un solo elemento para completar su configuración de alerón trasero de mayor carga aerodinámica, McLaren optó por otra variante que parecía que ya tenían en su reserva.

La disposición de doble elemento, estilo biplano, seguía siendo una inversión de menor carga aerodinámica con respecto a la del Gran Premio de Singapur, y quizá la eligieron porque era algo conocido, en lugar de apostar por una solución que ni estudiaron en ninguna sesión de entrenamientos, sobre todo porque tenían muchos otros componentes que probar antes de la clasificación al sprint.

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