Andretti, ¿undécimo equipo de F1 para la FIA? Falta el OK de Liberty

Tras la confirmación de que ningún equipo de la Fórmula 1 incumplió la normativa de límite de costes para la temporada 2022, la FIA anunciará dentro de tres semanas el resultado de otra investigación, cuyos resultados suscitan gran interés. Se trata del proceso de evaluación de los cuatro equipos que han solicitado a la Federación su entrada en el Mundial a partir de la temporada 2025.

Antes de las vacaciones de verano, surgieron rumores en el paddock de que dos equipos, Andretti y Hitech, habían sido preseleccionados, mientras que en los últimos días todos los indicios apuntan en la dirección del equipo estadounidense.

Las investigaciones de la FIA empezaron después de que se cerrara el plazo de presentación de candidaturas, a finales de febrero. Los inspectores de la Federación Internacional comprobaron el potencial técnico de los candidatos visitando las sedes y analizando las instalaciones. Después se analizó la situación financiera, otro punto caliente en el proceso de evaluación.

Uno de los aspectos más delicados era la confirmación del compromiso de los equipos a largo plazo, dado que con la valoración actual de las escuderías -incluso los equipos más pequeños superan ya los mil millones de dólares de valor-, existe el riesgo de una operación especulativa, es decir, una venta de la estructura y su lugar en la parrilla después de su entrada.

Michael Andretti en la parrilla de salida de un GP de F1

Foto de: Alexander Trienitz / Motorsport Images

Según las informaciones aparecidas en los últimos días, el equipo Andretti puede contar con una sede ya operativa en Banbury, donde trabajan más de cien empleados, y, sobre todo, con una asociación multianual con Renault/Alpine, que garantizaría al equipo estadounidense la parte trasera completa y también muchos otros componentes del monoplaza.

En 2025 la unidad de potencia sería de Alpine, y entonces la pelota tendría que pasar a General Motors, que tendría que diseñar y construir un motor completamente nuevo basado en las especificaciones de la nueva generación que debutará en 2026.

La pelota de Andretti y el undécimo equipo de F1, en el tejado de Liberty Media

A la espera de la respuesta oficial de la FIA, puesto que de momento no ha trascendido ningún comentario ni información al respecto, ya se habla del siguiente paso, que es la negociación a la que tendrá que enfrentarse Andretti una vez haya recibido el visto del organismo rector de la F1.

En muchos aspectos se ve como el escollo más difícil de superar, el acuerdo con el titular de los derechos comerciales, paso indispensable para estar en la parrilla del Mundial, tal y como establece el Pacto de la Concordia de 2021.

En los últimos meses, los equipos actualmente presentes en el campeonato, y el propio Stefano Domenicali, CEO del campeonato, no han lanzado grandes mensajes de apertura hacia nuevos equipos que deseen entrar en la Fórmula 1.

Stefano Domenicali, presidente y consejero delegado de la Fórmula 1, tendrá que valorar la entrada de la escudería Andretti en el Circo a partir de 2025

Foto de: Steven Tee / Motorsport Images

El asunto es delicado porque implica compartir los ingresos, procedentes de los acuerdos con los promotores de los circuitos, la venta de los derechos de televisión y otros conceptos como el patrocinio del campeonato y los paddock club, con un equipo más de los diez actuales. A los nuevos equipos se les pide, como estipula el Pacto de la Concordia, que compensen con una cuota de entrada de 200 millones de dólares, una cifra que los equipos actuales de la Fórmula 1 querrían aumentar en función del incremento de las valoraciones de los equipos.

La impresión es que Liberty no quiere arriesgarse a montar un escándalo con posiciones rígidas que podrían crear las condiciones para que se tomasen acciones legales. Si Andretti cumple con los requisitos del reglamento actual, tendrá muchas posibilidades de entrar en el Mundial de Fórmula 1 de 2025, y tanto el titular de los derechos comerciales como los equipos que actualmente están en el mundial tendrán que aceptar algunos compromisos.

A largo plazo, el tema de la entrada de nuevos equipos será un punto candente en el nuevo Pacto de la Concordia, y aquí es muy probable que los diez (u once) equipos presentes en la F1 hagan todo lo posible por proteger su posición.