Análisis: la vuelta que muestra la diferencia entre Verstappen y Pérez

El chaparrón que puso patas arriba la primera vuelta de la carrera en Zandvoort provocó el caos y, a su vez, demostró muchas otras cosas. Sergio Pérez, que entró en boxes al final del primer giro, se encontró liderando la prueba en la vuelta 3 gracias a esa decisión. 

Mientras que Max Verstappen, que iba primero tras la salida, entró en boxes al final de la segunda vuelta y fue adelantado por Guanyu Zhou y Pierre Gasly, que entraron en boxes antes. Pero el holandés adelantó al francés y al chino y en la vuelta 7 y se colocó en segunda plaza, a 10.8 segundos del mexicano.

A partir de ese momento, hubo varias vueltas que demostraron lo mucho más rápido que era Verstappen con el RB19 en condiciones de lluvia en comparación con Sergio Pérez. La principal demostración es que al final de la vuelta 11, la diferencia se redujo a solo 3,5s. 

Ahora analizaemos cómo Verstappen le sacó 7 segundos a su compañero de equipo en 5 vueltas. Probablemente la mejor vuelta para tomar de referencia sería la novena, porque era un giro en el que ambos pilotos tuvieron aire limpio y el neerlandés le sacó 1,1 segundos a su compañero de equipo, una diferencia realmente dramática teniendo en cuenta lo corto que es Zandvoort.

Análisis de la vuelta 9 de Verstappen y Sergio Pérez en Zandvoort F1

En la frenada en la primera curva ya se puede ver una gran diferencia. Pérez frena más pronto y no es muy claro en su punto de frenada, ya que según la telemetría toca los frenos varias veces, en otras palabras, todavía estaba tratando de entender las condiciones. Está claro desde la frenada de la primera curva que Pérez está buscando el feeling con el coche y las condiciones. 

Verstappen, por su parte, es mucho más preciso en la frenada de la primera curva y el estilo con el que frena es casi como si estuviera seco, primero presiona el pedal al 100% y luego retira lentamente el pie. En general, presiona más tarde en el freno y de forma más clara.

Además de su ventaja en la frenada, Verstappen es 8 km/h más rápido en el vértice de la primera curva y también pisa antes el acelerador en la salida.  

Ahora llegamos a la segunda curva, muy complicada e importante para la entrada en la curva 3. Verstappen entra en la curva 2 casi 10 km/h más rápido que Checo. 

Así que para cuando llega a la curva 3, la peraltada, Verstappen es 0.365 segundos más rápido después de sólo dos curvas.

En la curva 3, vemos una diferencia en el estilo de conducción. Pérez intenta una trazada como si estuviera seco, mientras que Verstappen, por otro lado, hace una trazada en "V" y confía en un pilotaje un poco más mecánico. Aunque los estilos son muy diferentes aquí, y la diferencia se mantiene en 0,365 segundos a la salida de la curva. 

Después de la esa zona, hay ligeros zig zags a los que ni tan siquiera podemos llamar curvas ya que suelen ser a fondo hasta en mojado. En esa zona, se ve algo que demuestra que Pérez no se sentía confiado con el coche: Pérez levanta el pie del acelerador al entrar en la curva 6 y baja una marcha. Verstappen, en cambio, pasa por a fondo y es, por tanto, unos 15 km/h más rápido entrando en la curva 7.

El piloto mexicano llevó un ritmo similar al de su compañero de equipo en la curva 8, pero en ese punto, la diferencia ya había aumentado a 0.740 segundos. Esa es la única curva en la que Pérez estuvo por delante, concretamente llegó 5 km/h más veloz a ese vértice. 

Pero todo el tiempo que ganó en la curva 8, y más, lo perdió en la frenada de la curva 10. El de Guadalajara frenó mucho antes en la larguísima curva 10 y la diferencia se amplió a 0.911s. En las curvas 11 y 12, Verstappen fue 6 y 5 km/h más rápido que Checo respectivamente y eso aumentó la distancia hasta 1.029 segundos. 

Sólo queda la curva 13. Pérez frena antes en esta curva también y levanta el pie del acelerador en el tramo final que está inclinado. Verstappen presiona el acelerador a tope desde la salida de la última curva hasta la línea de meta. Finalmente, la diferencia fue de 1.184 segundos. 

Lo más importante en condiciones de mojado es que el piloto confíe en el coche, y Pérez, al que le gusta un coche sólido en la parte trasera, ha reconocido en varias ocasiones no se siente cómodo al volante del RB19, más centrado en la parte delantera.

Eso se hace evidente cuando Pérez necesita levantar el pie del acelerador tanto en la subida a la curva 7 como en la salida de la última curva, mientras que Verstappen no suelta el gas en ninguno de esos dos momentos. Las frenadas también son un punto crítico para el mexicano, sobre todo en la primera curva a derechas.

Velocidad de Verstappen y Pérez en el vértice de las curvas en la vuelta 9:

• Curva 2: Verstappen 194km/h, Pérez 186km/h
• Curva 7: Verstappen 263km/h, Pérez 257km/h
• Curva 8: Verstappen 236km/h, Pérez 223km/h
• Curva 9: Verstappen 120km/h, Pérez 113km/h
• Curva 13: Verstappen 194km/h, Pérez 183km/h

De esto también se puede deducir lo siguiente: Verstappen solo muestra su verdadero ritmo cuando tiene que hacerlo. El holandés lo ha dicho muchas veces esta campaña, cuando está delante, lo controla todo y tiene un coche que puede ir mucho más rápido. 

Así que probablemente sólo hemos visto el ritmo real de Red Bull y Verstappen un par de veces esta temporada. El caos de las primeras vueltas en el GP de los Países Bajos quizás por fin nos permitió ver -aunque solo fuera por unas vueltas- su verdadero ritmo. 

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