Las actualizaciones que alejaron más a Verstappen de Mercedes en Austria

El pasado fin de semana, en el paddock del Red Bull Ring, se siguieron viendo nuevas piezas por parte de Red Bull, por lo que no es de extrañar que Max Verstappen elogiara los progresos realizados por el equipo y dijera que el coche iba "sobre raíles".

El equipo de Milton Keynes está volcado claramente en ayudar a Verstappen a luchar por el título de pilotos con Lewis Hamilton, suministrándole habitualmente las actualizaciones antes que a su compañero Sergio Pérez.

Las evoluciones llegaron en forma de dos cambios en Austria, donde Verstappen montó una especificación de alerón delantero diferente a la del Gran Premio de Estiria.

También vimos cambios en el conjunto de los deflectores laterales, ya que Red Bull intentó aumentar el rendimiento en su RB16B.

Red Bull siguió la tendencia iniciada por Haas hace algún tiempo con un conjunto de deflectores tipo persiana veneciana.

Sin embargo, ha modificado continuamente el paquete para atender a las alteraciones de las superficies aerodinámicas circundantes, a la vez que, en general, también busca el rendimiento extra que se obtiene como resultado de ajustes directos.

Comparación de bargeboards del Red Bull RB16B

En este caso, la última actualización parece ser el resultado de la alteración que el equipo realizó en el deflector alto que se utilizó en Portugal, cuando se cambió su forma y se colocó en la parte delantera de la cabeza del eje del suelo.

Esto hizo que los dos elementos inferiores quedaran encajonados detrás del deflector, por eso el equipo ha añadido un tercer elemento y los ha ampliado para que lleguen más atrás en el fondo.

La estructura en forma de persiana veneciana que salva el espacio entre los dos deflectores verticales también se ha modificado, siendo el tercer y cuarto plano desde la parte inferior los que más alteraciones recibieron.

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Comparación del alerón delantero del Red Bull Racing RB16B

El alerón delantero que montó en el RB16B de Verstappen presentaba un nuevo diseño de plano principal para la segunda carrera en el Red Bull Ring. En el punto de transición del borde de ataque, la sección neutra se ondulaba hacia arriba de forma bastante visible.

Esto tiene un impacto siginificativo en el conocido vórtice Y250, que se genera por la superficie y el diferencial de presión creado por las dos superficies que se unen. Suele ser una zona en la que los diseñadores ponen atención si necesitan ajustar el flujo hacia abajo del monoplaza.

Cualquier alteración aquí, ya sea en el plano principal o en la forma de los flaps y sus puntas justo detrás, puede tener un impacto considerable en la vorticidad, afectando la forma, la dirección y la fuerza del vórtice por los cambios en esas superficies.

Detalle del difusor del Red Bull RB16B

Mientras tanto, una semana después del GP de Estiria, Red Bull tuvo una nueva remesa de piezas que significó que la configuración del difusor totalmente dentada que usó Verstappen en la primera carrera también se pudo ver en el coche de Pérez.