Toyota Gazoo Racing ha comenzado a probar la versión actualizada del GR010 Hybrid que llevará a la pista en la temporada 2026 del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA.

El fabricante japonés ha utilizado el Circuit Paul Ricard para realizar las primeras pruebas comparativas entre el modelo actual de su Hypercar y el equipado con una aerodinámica renovada.

A partir de las imágenes 'teaser' que se publicaron la semana pasada, ya se podían apreciar algunas diferencias, destacadas también por las fotos tomadas en Le Castellet durante la primera salida.

Equipado con una decoración de camuflaje rojo-blanco-gris-negro para simular sus formas, el Toyota evolucionado destaca ya, sin embargo, lo que se podía apreciar de antemano: un morro completamente rediseñado y decididamente más bajo, como se aprecia en la vista lateral.

Mientras que el splitter mantiene su anterior línea curva descendente en las secciones laterales, los faros son totalmente diferentes a los de la versión anterior, colocados en la parte inferior del paso de rueda y horizontalmente en el borde, haciéndose eco del concepto ya visto en el Ferrari 499P.

Como resultado, los pasos de rueda también son menos redondeados, fusionándose de forma diferente y más lineal con la carrocería, que sigue enfatizando la unión entre los dos lados, dejando una gran abertura por debajo para canalizar el aire desde el splitter hacia el habitáculo y los pontones.

La otra parte rediseñada por los técnicos e ingenieros de Toyota Gazoo Racing se refiere al alerón trasero y al faro relativo, que sigue desarrollándose horizontalmente en toda su anchura, pero adoptando una nueva forma en los laterales, cerca de los listones de los pasos de rueda traseros, con una clara función aerodinámica.

Los pontones y las aletas también son muy diferentes de la versión anterior, y el perfil central adopta ahora una forma de cuchara arqueada en el centro, conservando los dos soportes de "cuello de cisne" y añadiendo un par de perfiles justo cerca de la curvatura.

Ahora esperamos ansiosos los detalles técnicos -suponiendo que lleguen- de todas las modificaciones realizadas en la GR010 Hybrid, mientras que también sería curioso, además de una cuestión de deber, saber cuánto se ha gastado del Joker Evo en estas novedades, una vez finalizado el proceso de homologación.

Mientras tanto, las pruebas continuan este jueves, después de un primer shakedown realizado en Alemania a mediados de agosto. El programa prevé nuevos test a finales de mes, y la última sesión está prevista del 10 al 12 de diciembre en Qatar.