Verstappen completa la perfección en Austin y el mundial de F1 se aprieta
Max Verstappen ganó sin oposición y Lando Norris logró terminar segundo tras un gran duelo con Leclerc. Piastri, quinto, ve reducir su diferencia. Alonso fue 10º y Sainz abandonó tras tocar a Antonelli.
Foto de: Steven Tee / LAT Images via Getty Images
Max Verstappen volvió a demostrar que la curva 1 del Circuito de las Americas de Austin solo es un problema para otros, y tras aguantar en el liderato al inicio, nadie le vio. Se escapó por delante y logró su quinto triunfo de la temporada (solo Piastri lleva más), para quedarse a 40 del liderato del mundial después de un fin de semana perfecto liderando las dos sesiones de clasificación y las dos carreras.
Una primera posición que se aprieta, ya que Oscar Piastri no tuvo ritmo durante toda la carrera y terminó quinto, mientras su compañero Lando Norris, después de perseguir durante casi todo el domingo a Charles Leclerc, acababa segundo con un adelantamiento a cinco vueltas del final. La diferencia ahora entre los McLaren F1, a falta de cinco carreras (y dos al sprint) es de 14 puntos.
Leclerc dio a Ferrari su primer podio desde finales de julio, y se ganó además el premio 'Piloto del día' por su estoica defensa pese a que finalmente fue tercero. Lewis Hamilton, cuarto, confirmó la recuperación de los del Cavallino tras un viernes muy pobre.
Detrás de Piastri acabó George Russell, con un Mercedes que esta vez no estuvo entre los mejores. Lejos, pero séptimo, terminó Yuki Tsunoda, con Nico Hulkenberg y Oliver Bearman octavo y noveno. Cerró los puntos Fernando Alonso, que tuvo una mala salida pero luego recuperó el puesto en el que había salido.
Peor le fue a Carlos Sainz que, intentando adelantar a Andrea Kimi Antonelli para robarle el séptimo puesto, tocó al italiano y se vio obligado a abandonar. Franco Colapinto, 17º adelantando a su compañero Pierre Gasly en la penúltima vuelta.
Resultados de la carrera del GP de Estados Unidos 2025
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1
-
2
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| Cla | Piloto | # | Vueltas | Tiempo | Intervalo | Km/h | Boxes | Puntos | Abandono | Chasis | Motor | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1 |  M. Verstappen Red Bull Racing |
1 |  |
56 |
1:34'00.161 |
25 | Red Bull | Red Bull | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2 |  L. Norris McLaren F1 |
4 |  |
56 |
+7.959 1:34'08.120 |
7.959 | 18 | McLaren | Mercedes | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 3 |  C. Leclerc Ferrari |
16 |  |
56 |
+15.373 1:34'15.534 |
7.414 | 15 | Ferrari | Ferrari | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 4 | L. Hamilton Ferrari |
44 |  |
56 |
+28.536 1:34'28.697 |
13.163 | 12 | Ferrari | Ferrari | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 5 |  O. Piastri McLaren F1 |
81 | |
56 |
+29.678 1:34'29.839 |
1.142 | 10 | McLaren | Mercedes | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 6 | G. Russell Mercedes |
63 |  |
56 |
+33.456 1:34'33.617 |
3.778 | 8 | Mercedes | Mercedes | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 7 |  Y. Tsunoda Red Bull Racing |
22 |  |
56 |
+52.714 1:34'52.875 |
19.258 | 6 | Red Bull | Red Bull | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 8 |  N. Hulkenberg Sauber F1 Team |
27 |  |
56 |
+57.249 1:34'57.410 |
4.535 | 4 | Sauber | Ferrari | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 9 | O. Bearman Haas F1 Team |
87 |  |
56 |
+1'04.722 1:35'04.883 |
7.473 | 2 | Haas | Ferrari | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 10 |  F. Alonso Aston Martin Racing |
14 |  |
56 |
+1'10.001 1:35'10.162 |
5.279 | 1 | Aston Martin | Mercedes | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 11 |  L. Lawson Racing Bulls |
30 |  |
56 |
+1'13.209 1:35'13.370 |
3.208 | RB | Honda | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 12 |  L. Stroll Aston Martin Racing |
18 |  |
56 |
+1'14.778 1:35'14.939 |
1.569 | Aston Martin | Mercedes | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 13 |  A. Antonelli Mercedes |
12 |  |
56 |
+1'15.746 1:35'15.907 |
0.968 | Mercedes | Mercedes | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 14 |  A. Albon Williams |
23 |  |
56 |
+1'20.000 1:35'20.161 |
4.254 | Williams | Mercedes | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 15 |  E. Ocon Haas F1 Team |
31 |  |
56 |
+1'23.043 1:35'23.204 |
3.043 | Haas | Ferrari | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 16 | I. Hadjar Racing Bulls |
6 | |
56 |
+1'32.807 1:35'32.968 |
9.764 | RB | Honda | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 17 |  F. Colapinto Alpine |
43 |  |
55 |
+1 Lap 1:34'02.468 |
1 Lap | Alpine | Renault | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 18 |  G. Bortoleto Sauber F1 Team |
5 |  |
55 |
+1 Lap 1:34'03.718 |
1.250 | Sauber | Ferrari | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 19 | P. Gasly Alpine |
10 | |
55 |
+1 Lap 1:34'06.316 |
2.598 | Alpine | Renault | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| dnf | C. Sainz Williams |
55 |  |
5 |
+51 Laps 8'29.440 |
50 Laps | Accidente | Williams | Mercedes | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ver resultados | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Resumen de la carrera del GP de Estados Unidos 2025 de F1
Verstappen salió bien y Norris no le pudo atacar tras defender la parte interior, pero Charles Leclerc se fue muy por fuera, y con blandos (los demás iban con medios), salió mejor que el McLaren de la curva 1 y le pasó, mientras detrás Piastri superaba a Russell. En la primera vuelta, Alonso había perdido dos posiciones y se metió en una batalla con Hulkenberg y Lawson, mientras Tsunoda seguía el camino contrario para ganar tres plazas y ponerse décimo.
En la segunda vuelta, Sainz pasó a Bearman para ser octavo, y acto seguido hizo lo propio Tsunoda, dejando al Haas décimo. En la tercera, el neumático blando de Leclerc parecía venirse abajo y Norris le atacó, mientras Verstappen se escapaba, pero luego el monegasco pudo acelerar el ritmo y coger aire.
En la vuelta 7, Carlos Sainz se convirtió en el primer abandono de la carrera, después de un toque con Andrea Kimi Antonelli en la curva 12 luchando por la séptima posición. El de Mercedes pudo seguir aunque tuvo que pasar por boxes, y la carrera se neutralizó con Virtual Safety Car. También paró Albon, que se había tocado con Bortoleto y había trompeado.
Antonelli, con medios, empezó a ser muy rápido, y las radios de varios pilotos comenzaron a estar muy activas mientras se avisaba de cambios de planes en cuanto a estrategia. Más atrás, Colapinto se las tenía con Stroll por el 14º lugar, y el de Aston Martin se llevaba la batalla. Superadas las 12 primeras vueltas, de nuevo Norris se acercaba a Leclerc.
Piastri sufría con el neumático trasero izquierdo, y le advirtieron de ir al Plan B. A su vez, Russell se quejaba de que Piastri se saltaba los límites de pista, y le advirtieron que tenía dos avisos, como también hizo Ferrari con Leclerc cuando éste señaló que Norris se los saltaba.
Norris intensificó su ataque en las siguientes vueltas, pero Leclerc resistía. En la 20, le mostraron bandera blanca y verde a Norris por límites de pista, y pese al riesgo de jugarse la sanción, en la 21 por fin el de McLaren completó el adelantamiento.
Con mejores gomas, Hamilton se pegó a su compañero, pero Leclerc no se dejó pasar y casi se tocaron. No pasó a mayores, porque metieron a Leclerc a boxes al final de la vuelta 23. Con aire limpio, Norris se distanció de Hamilton, y en la vuelta 27 Albon superó a Colapinto para ser 15º.
Así fueron pasando las vueltas hasta que los pilotos que habían salido con medios fueron entrando. El primero en hacerlo fue Hamilton, en la 32. Luego lo hizo, tras un bloqueo, Norris (que sufrió otro pitstop mejorable), y a la siguiente fueron Verstappen, Piastri y Russell.
Como mucho rato antes, Norris se fue acercando a Leclerc, y Albon y Bortoleto fueron los siguientes pilotos en recibir la tercera y definitiva advertencia por límites de pista. Leclerc volvió a defenderse de Norris, que además empezó a perder la ventaja de los blandos.
El ingeniero del inglés le aconsejó enfriar sus neumáticos para recuperar el ritmo y en la vuelta 51, se lanzó a por él y le llegó a pasar en la curva 1, aunque el de Ferrari gestionó mejor la trazada y se mantuvo delante. Unas curvas más adelante, Norris por fin logró el adelantamiento.
La mayor emoción de las vueltas finales fue la lucha de Bortoleto contra Colapinto, que luego adelantó a Gasly a falta de dos giros para la bandera a cuadros, casi tocándose.
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