Red Bull estrena nuevo suelo para batir a McLaren y Aston Martin lleva nuevas piezas en Miami

Red Bull a continuado sus esfuerzos para recuperar el rendimiento frente a McLaren con un rediseño del suelo de su monoplaza de F1 para el Gran Premio de Miami de este fin de semana.

Aunque el RB21 ha mostrado destellos de competitividad en las primeras cinco rondas, las debilidades del coche se han manifestado principalmente en sus características de manejo y una mayor degradación de los neumáticos en comparación con el MCL39.

Con el fin de mejorar el rendimiento base, Red Bull ha realizado una serie de cambios detallados en la parte inferior de su coche de F1 2025 para extraer más rendimiento y mejorar su estabilidad.

Las vallas dentro de la apertura del suelo han sido recolocadas, y el equipo ha señalado en sus notas técnicas previas al evento que esto debería "extraer un pequeño aumento de carga para la misma estabilidad de flujo".

La optimización adicional del suelo ha llegado hasta su ala en el borde del suelo, que ahora presenta un mayor ángulo (es decir, curvatura del ala) para extraer más carga aerodinámica en esta área.

Ni McLaren ni Ferrari han registrado cambios para Miami, habiéndolos hecho en las rondas anteriores en Arabia Saudí y Bahrein, respectivamente.

Ferrari usó un nuevo suelo en ambas carreras de Oriente Medio, mientras que las modificaciones del difusor de McLaren solo se vieron en los entrenamientos de Yeda.

Mercedes ha traído un nuevo conjunto de alerón trasero a Miami, que presenta un flaperón superior del alerón trasero con menor ángulo para reducir la carga aerodinámica, y por lo tanto la resistencia, con el objetivo de mejorar la velocidad máxima del W16 en las dos zonas de DRS.

Aunque Miami tiene una mezcla de curvas, las largas rectas (o zonas de aceleración) entre la curva 8 y la curva 11, y más tarde entre las curvas 16 y 17, requieren que los equipos reduzcan la carga aerodinámica para maximizar su velocidad punta.

Nuevas piezas para Aston Martin

Por lo tanto, Aston Martin también ha introducido un nuevo paquete de alerón para abordar tanto la parte delantera como la trasera del coche; tiene un nuevo alerón delantero con "perfiles menos agresivos" para reducir algo de carga y equilibrarlo con los cambios en el alerón trasero.

Esto también se extiende al ala de viga (beam wing), que "trabaja en conjunto con el alerón superior para este evento para lograr el rango de resistencia requerido".

Williams también ha traído una ala de viga de cuerda más corta para reducir la resistencia del paquete de este fin de semana.

En otro ámbito, Alpine ha modificado sus ductos de freno delanteros y los miembros de la suspensión delantera para mejorar el flujo en esta área y aumentar la eficiencia de refrigeración de los frenos, mientras que Sauber también ha modificado las cubiertas del triángulo inferior de la suspensión delantera para ayudar en la mejora aerodinámica.