Mercedes estudia entrar en otras categorías para recolocar personal de F1

El techo de gasto se ha reducido de los 175 millones de dólares originales a 145 en 2021 y 135 posteriormente.

Todos los detalles:

El Consejo Mundial aprueba el nuevo reglamento para la F1

Los tres mejores equipos ahora se enfrentan a la posibilidad de reducir su personal de F1 en más de un centenar de miembros durante ese periodo.

Ferrari ya ha dicho que puede transferir personal a otros programas de carreras y Mercedes puede seguir esa misma estrategia, ya que una de las razones es evitar un éxodo masivo de trabajadores que conocen su tecnología.

Toto Wolff reconoce también que el nuevo límite permite que la F1 tenga más sentido financieramente para la marca.

"En primer lugar, estamos viviendo en una realidad financiera que es muy diferente a la de antes de la COVID-19", dijo Wolff. "Hemos aceptado el límite de presupuesto más bajo y es una obligación que las marcas exitosas de F1 ganen dinero en lugar de perderlo".

"Para nosotros también es una forma de asegurarnos de que Daimler no solo aprecie los éxitos deportivos y de marketing, sino también para que sea lo más neutro posible en cuanto a costes. Por eso creo que debemos respaldar ese límite de costes".

"Para nosotros significa reajustar, cambiar la forma en que hacemos las cosas y desplegar personal en nuevas áreas. Tenemos un departamento muy fuerte llamado Mercedes Benz Applied Science, donde trabajamos para clientes de alto rendimiento e implementamos nuestros servicios".

"¿Y quién sabe? Tal vez estudiemos otras categorías para mantener los recursos y la propiedad intelectual en Mercedes".

Una idea que rechazó:

Mercedes se opone al plan de parrillas invertidas en F1

Wolff descartó que el fabricante alemán retire su apoyo a la F1 e insiste en que las carreras son un "eje central" con el que la dirección de Stuttgart sigue comprometida.

"Siempre hay una especie de campaña y agenda", dijo. "Creo que está claro que todas las compañías de automóviles se enfrentan a tiempos difíciles e inseguros".

"Todos los días abres una revista o un periódico y están VW, Renault, Fiat o Daimler. Y en ese sentido, entiendo completamente que nuestra plataforma deportiva está en duda".

"La dirección de Mercedes considera que la Fórmula 1 es una actividad central. Construimos coches de calle y de carreras. Y en realidad el primer coche fue de carreras".

"En ese sentido, no solo lo vemos como una plataforma de marketing que genera valiosos beneficios de marketing, sino como un ejercicio central. Hay una transferencia de tecnología entre la carretera y la Fórmula 1, y Daimler no lo cuestiona".

"Sin embargo, hablamos de todas nuestras actividades e inversiones todos los años. Creo que somos el objetivo de alguien que quiere sacar titulares y hacer más clicks", zanjó.

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Motor: Mercedes M196 L8

Pilotos: Juan Manuel Fangio, Hans Herrmann, Karl Kling, Stirling Moss, André Simon, Piero Taruffi

Motor: Mercedes M196 L8

Pilotos: Juan Manuel Fangio, Hans Herrmann, Karl Kling y Stirling Moss

*Motor: El nombre oficial era Sauber LH10 V10, pero era motor Mercedes (de hecho en el lateral del coche lo reflejaban con una pegatina)

Pilotos: JJ Lehto, Karl Wendlinger

Motor: Mercedes 2175B V10

Pilotos: JJ Lehto, Karl Wendlinger, Andrea de Cesaris y Heinz-Harald Frentzen

Motor: Mercedes FO 110 V10

Pilotos: Mika Hakkinen y Mark Blundell

Motor: Mercedes FO 110 V10

Pilotos: Mika Hakkinen, Jan Magnussen, Nigel Mansell y Mark Blundell

Motor: Mercedes FO 110 V10

Pilotos: Mika Hakkinen y Mark Blundell