Mercedes cortará su alerón trasero con una motosierra en 2022

El equipo Mercedes se encontró con muchas complicaciones en el Gran Premio de Bahrein, la cita inaugural de la temporada 2022 de Fórmula 1, y su W13 no fue rival para Ferrari y Red Bull sobre la pista de Sakhir.

Sin embargo, además de tener contratiempos para poder igualar a los favoritos en las curvas de alta carga aerodinámica, su monoplaza también estuvo muy por debajo en las trampas de velocidad punta.

Los equipos cliente de los alemanes tuvieron muchos problemas, quedándose todos en la parte trasera de la parrilla. Esto provocó que se especulara sobre la posibilidad de que tanto Ferrari como Honda hayan adelantado al fabricante germano en términos de potencia.

Cuando Motorsport.com le preguntó acerca de su opinión sobre el motor, Toto Wolff, jefe de la escudería Mercedes, consideró que era demasiado pronto para hacer un juicio firme, debido a la versión del ala que estaba montada en los coches.

"Tenemos que analizar los niveles de resistencia aerodinámica antes de juzgar si nos falta potencia", dijo el austriaco. "No creo que haya grandes diferencias entre las unidades de potencia, pero está claro que Ferrari ha dado un gran paso adelante".

"El año pasado no eran del todo competitivos y, si vuelves a mirar únicamente lo que ha pasado en Bahrein, parece que han superado a todos los demás".

Mercedes tiene claro que el alerón trasero con el que corrió en Sakhir tendrá que ser modificado para el Gran Premio de Arabia Saudí de este fin de semana, que se disputa en el trazado de Yeda, el circuito urbano con una velocidad media superior a los 250km/h.

Correr con configuraciones de resistencia aerodinámica más parecidas a las de Ferrari y Red Bull debería, como mínimo, ofrecer una mejor visión de la potencia del motor.

Al reflexionar sobre la solución de máxima carga aerodinámica que se utilizó en Sakhir, Wolff explicó que Mercedes buscaría una solución diferente para la siguiente carrera.

"Es más fácil quitar carga aerodinámica de un coche, porque simplemente se coge una motosierra y se corta el alerón trasero en trozos", afirmó. "Así que eso es lo que haremos para Yeda".

Las soluciones técnicas de Mercedes para el GP de Bahrein 2022 de Fórmula 1

Por Matt Somerfield y Giorgio Piola

Al considerar la cuestión de la resistencia aerodinámica, podría ser fácil señalar con el dedo el concepto del pontón lateral del W13, especialmente si se compara con el planteamiento de Ferrari y Red Bull.

Las soluciones de sus rivales parecen empujar la estela generada por el neumático delantero hacia el exterior de forma diferente, mientras que la presencia del pontón en la parte central del coche tendrá un impacto en el flujo recibido por la rueda posterior

Sin embargo, Williams es bastante mejor en la trampa de velocidad en comparación con Mercedes, y también tiene un pontón lateral más pequeño, aunque no tan estrecho, por lo que la cuestión no parece ser tan sencilla.

Dejando los pontones a un lado, Mercedes se centró en su fondo plano en Bahrein para intentar resolver sus problemas de porpoising. Al igual que en el último día de los test de pretemporada, recortaron los trapecios interiores del túnel Venturi.

El equipo también experimentó con diferentes especificaciones de suelo, y probaron una nueva variante en el coche de Hamilton durante los entrenamientos libres del viernes.

No obstante, se abandonó de nuevo, ya que el conjunto se centró en la configuración del monoplaza en torno a la opción más conocida.