La ideas técnicas del pasado en los coches de F1 2022

No es ninguna sorpresa que los equipos de Fórmula 1 hayan recuperado ideas del pasado, ya que es imposible olvidar algunas de las soluciones que funcionaron en anteriores temporadas y que podrían ser relevante para las nuevas reglas

A continuación, echamos un vistazo a las áreas clave de los coches de la temporada 2022 de Fórmula 1 que han empleado ideas antiguas con un toque más moderno.

En la parte delantera del coche, están apareciendo dos tendencias, dado que la altura de la punta del morro y su diseño general están mucho más restringidos este año con respecto a los anteriores.

Como consecuencia de esta normativa más estricta, los equipos han optado por dos caminos muy diferentes. El primero es la elevación de la parte central del alerón, mientras que la segunda opción apuesta por dejarlo caer y hacer una sección exterior más alta. 

Ambos diseños tienen sus pros y sus contras, ya que redirigen el flujo de aire por debajo del morro y luego lo llevan hacia abajo para el resto de las superficies aerodinámicas.

Hemos visto a los equipos aventurarse por caminos similares en el pasado, en busca de rendimiento y en función de lo que se adaptaba a la normativa vigente en cada momento. 

Si queremos encontrar soluciones de antaño que sean relevantes para la temporada actual, debemos usar como punto de partida que el Tyrrell 019, la solución original de morro alto. 

A pesar de no ser comparable al cien por cien con lo que veremos esta temporada, fue el que marcó la pauta que se siguió durante décadas, ya que hizo que todos se dieran cuenta de la importancia de elevar el morro para poder conseguir un mayor flujo de aire por debajo de la línea central del coche.

Dentro de la historia de la Fórmula 1, hay pocos coches que se puedan considerar más elegantes que el Jordan 191, un monoplaza que también contaba con una ligera elevación de la punta de su morro, así como con un alerón delantero que se elevaba en su parte central para unirse a él.

Es interesante que, aunque haya una separación de décadas entre ambas eras de diseño, hay un claro linaje familiar que se remonta hasta el Jordan.

Uno de los ejemplos es Aston Martin, que ha optado por elevar la punta del morro, así como la parte central del alerón delantero, en el AMR22, ya que los diseñadores del monoplaza buscaban impulsar el flujo de aire hacia la parte inferior del coche, dado el potencial que podría generar. 

Mientras tanto, a lo largo de los años, también hemos visto equipos que han buscado una solución en el otro extremo del espectro, con una parte central menos elevada que la sección exterior del ala delantera. 

Se trata de un diseño dictado en gran parte por la normativa vigente, pero está claro que cada equipo buscó una solución diferente que se adaptara a sus propios parámetros de diseño.

Otra área en la que estamos viendo conceptos antiguos de diseño regresar a los coches es la zona de los pontones laterales. Esta temporada, durante las presentaciones y los test de pretemporada, hemos visto que es una zona del coche que ha presentado una gran variedad en los diferentes equipos. Cada uno, claramente, piensa que su interpretación es la mejor para obtener los resultados que buscan. 

El diseño de esta zona del monoplaza es muy minucioso, ya que depende de muchos elementos del coche. Los pontones no sólo deben tener en cuenta la disposición de radiadores, intercoolers, enfriadores de aceite y la parte electrónica, sino que también necesita considerar las consecuencias aerodinámicas que tendrán sus superficies externas. 

El primer aspirante real que surgió fue el Aston Martin AMR22, que trajo al presente dos diseños diferentes del pasado.

El pontón lateral alto, situado muy por encima del fondo plano, recuerda al concepto de 'doble suelo', que Toro Rosso probó en 2011 y que, seguramente, encontró su inspiración en el F92A de Ferrari de la temporada 1992.

Dentro del garaje de Red Bull también hay dos coches con una rampa muy distintiva en la parte trasera, que se inclina hacia el suelo para eliminar el flujo de aire en la región trasera.

Esto también se asemeja a otros diseños del pasado reciente, ya que Red Bull ha lucido esta rampa en su carrocería en 2013, así como Sauber en su C31 de la temporada 2012.

Si buscamos una visión algo más moderna, el Racing Point RP20 recibió un paquete de mejoras en Mugello, entre las cuales estaba incluida una nueva carrocería lateral.

Los nuevos pontones del RP20 contaban con una superficie trasera inclinada, aunque más corta, que se encontraba mucho antes con la superficie del suelo.

La temporada 2009 llegó con un reglamento técnico más sencillo que las temporadas anteriores, lo que hizo que los ingenieros dejaran de lado las branquias de refrigeración que habían desarrollado en la era anterior, unas soluciones que se vieron sobre todo en coches como el Renault R25 y el Sauber F1.06 que ya no eran viables. 

Sin embargo, el reglamento de 2022 vuelve a abrirles al puerta y ofrece a los equipos más libertad en el desarrollo. Además, ahora tienen diferentes opciones a la hora de intentar compensar sus necesidades de refrigeración con el rendimiento aerodinámico del coche.

El suelo es una de las áreas en las que se va a centrar la atención en los próximos años, con los equipos buscando la mejor forma de explotar las nuevas regulaciones y mejorar el rendimiento.

A pesar de la gran cantidad de cambios en la normativa, el W13 apareció sobre la pista con una solución similar a una que ya hemos visto antes, un elemento que ya estaba en los monoplazas de Mercedes y de Aston Martin en 2021. 

El borde del suelo cuenta con un diseño ondulado que era ligeramente diferente en el W12, ya que el suelo tenía una ligera inclinación hacia arriba en su borde con las ondas. El equipo también incluyó un listón que ayudaba a sacar el flujo de aire.

Esto se actualizó dentro de un gran paquete de mejoras que se instaló en el Gran Premio de Gran Bretaña, y el equipo eliminó todas las ondas del borde del suelo elevado, excepto la situada más adelante.

Sin embargo, el equipo sigue creyendo que este detalle ofrece un beneficio de rendimiento, aunque sea de forma ligeramente diferente.