Los equipos de F1 no quieren neumáticos de seco sin mantas en 2024

Hasta el momento, los jefes de equipo se han mostrado cautelosos a la hora de hablar en contra de los nuevos neumáticos de seco sin manta térmica en público, pero también han mostrado poco entusiasmo por el cambio, y todo apunta a que la mayoría no quiere que se lleve a cabo.

George Russell, director de la Asociación de Pilotos de Grandes Premios, que pudo testar la versión más reciente de dichas gomas de Pirelli, dejó claro que cree que serían "peligrosos".

En un principio, las mantas térmicas debían desaparecer en la temporada 2024, pero las normas se modificaron para mantenerlas con la opción de volver a quitarlas si Pirelli podía demostrar a finales de julio que había desarrollado un neumático apto para esas condiciones.

La empresa italiana ya ha conseguido introducir los neumáticos de lluvia extrema sin mantas, que se utilizaron por primera vez en el Gran Premio de Mónaco, pero su intento por introducir los intermedios en el GP de Singapur fue rechazado por los equipos.

Mientras tanto, el desarrollo de los neumáticos de seco ha continuado, con la prueba más reciente hecha por Mercedes y Ferrari en Barcelona a principios de este mismo mes.

La última prueba antes de que se tome una decisión en firme será en Silverstone, después del GP de Gran Bretaña, y en ella participarán Red Bull, Williams y Haas.

Tras ese último test, si la FIA considera que Pirelli ha presentado argumentos sólidos, la decisión se someterá a una votación entre los diez equipos que forman la parrilla de la máxima categoría.

"Creo que nos reservaremos el juicio hasta que hayamos hecho un test", dijo Christian Horner, de Red Bull, al ser preguntado por Motorsport.com sobre la decisión de los neumáticos.

"Daniel Ricciardo va a conducir el coche en el test, y obtendremos su feedback de ese rodaje y entonces estoy seguro de que Pirelli tomará la decisión correcta".

"No creo que sea lo que quieren los pilotos. Pero mi miedo con estas cosas es que cuando piensas que vas a conseguir algo de forma simple y que crearía mejores carreras, entonces se hará un gran esfuerzo para intentar calentar los neumáticos muy rápido, en las salidas a la pista y demás, lo que podría suponer un coste mucho mayor".

"Todo el mundo tiene mantas para los neumáticos, hacen su trabajo. Creo que lo que deberíamos buscar son formas sostenibles de mejorar esas mantas de neumáticos en lugar de quitarlas".

El director técnico de Mercedes, James Allison, cuyo equipo estuvo presente en la última prueba de neumáticos de seco para 2024, sugirió que los compuestos aún no estaban preparados.

"Yo diría que después del primer vistazo a cómo es correr sin mantas, no es precisamente un hecho que nos haga pensar que eso va a ser algo positivo para el próximo año", dijo. "Diría que hay muchos retos para que eso funcione correctamente".

El director del equipo Williams, James Vowles, también dijo que los nuevos neumáticos aún tienen que probarse mucho antes de introducirlos, aunque admitió que el test de Silverstone daría más datos a su equipo para poder votar a favor o en contra.

"Mi punto de vista es muy pragmático", dijo a Motorsport.com. "Muéstranos unos neumáticos al que les quites las mantas y rindan. Que rindan tanto si estamos en Spa a cinco grados como si estamos en Bahrein a 40 grados, y entonces estaré feliz de votar por ello porque es un buen paso".

"De momento no hemos visto un neumático que sea capaz de dar ese paso. El test nos ayudará y nos dará otra oportunidad para conseguirlo. Leyendo entre líneas, no creo que hayamos llegado todavía. Pero la dirección es buena".

Otmar Szafnauer, de Alpine, sugirió que las mantas térmicas forman parte de la "esencia" de la F1.

"Teníamos un plan, probar los neumáticos y entender lo buenos que son", dijo el estadounidense. "Una vez que eso ocurra, estoy seguro de que tomaremos una decisión correcta".

"Ahora es muy difícil saberlo, muy difícil responder. Creo que tenemos un programa bastante decente. Y, sí, hay todo tipo de consideraciones a la hora de valorar los neumáticos".

"Hay otras categorías que no tienen mantas térmicas para los neumáticos, pero llega un momento en que esa esencia de la Fórmula 1 como las mantas de neumáticos, hay que mantenerla".

El director de Aston Martin, Mike Krack, dijo que confiaba en que la FIA tomara la decisión correcta sobre si se somete o no a votación por parte de los equipos: "Para ser sincero, no puedo hacer comentarios porque sólo las hemos probado en Jerez, pero era una generación vieja", dijo.

"Somos como un pasajero básicamente en lo que está sucediendo ahora. Creo que la FIA tomará la decisión correcta sinceramente".

"Tenemos un neumático de mojado que ya funciona sin mantas. Creo que tenemos un intermedio que está casi preparado para funcionar también así. Y luego veremos qué pasa con los secos".

"Pero creo que tenemos que confiar en que la FIA tome la decisión correcta para el año que viene. Depende de la FIA proponer una votación o no. Así que la FIA dará el primer paso".

"Lo que tenemos que hacer es intentar tener toda la información posible para el momento en que haya votación, y luego tomar una decisión", añadió.

Un aspecto intrigante de la decisión de julio es que en caso de que los neumáticos sin mantas sean rechazados para 2024 es probable que Pirelli ponga el desarrollo en espera en los próximos meses hasta que sepa el resultado de la licitación de neumáticos, y si seguirá o no en la F1, para un segundo intento de introducirlos en 2025.