El límite presupuestario de la Fórmula E quiere eliminar gastos inútiles

En las seis temporadas de la Fórmula E, los presupuestos de los equipos se han cuadriplicado y ahora se sitúan alrededor de los 45 millones de euros al año para los equipos oficiales.

La Fórmula E está intentando rediseñar su modelo comercial dentro de la revisión de la regulación planeada para 2022 con la introducción del Gen3, siendo Mahindra Racing hasta ahora el único equipo que ha aceptado la nueva normativa.

Esto llega después de que Audi y BMW anunciaran que dejarán la categoría al final de la temporada 2021. La FIA puso como fecha límite el 31 de marzo de este año para que los fabricantes se comprometan a competir con el nuevo coche.

El director ejecutivo de la Fórmula E, Jamie Reigle, dijo a Motorsport.com que establecer un techo de gasto estructurado es una de sus prioridades, y que la pandemia impulsó la idea.

“Los cambios que estamos haciendo en las regulaciones financieras, que aún no están cerrados, así como el modelo comercial que sí hemos acordado para el Gen3, son una prioridad en los temas en que estamos trabajando con los equipos y la FIA”.

"La realidad es, y soy relativamente nuevo en esto (fue designado en septiembre de 2019), que el coste de dirigir un equipo de Fórmula E desde la primera y la segunda temporada, se ha incrementado. Hay razones para eso, pero también hay una inflación por la competencia”.

“Antes de la pandemia, había la opinión de que quizás los límites de costes y las regulaciones financieras eran realmente difíciles de implementar, aunque existan en otros deportes”.

“Ahora estamos un poco más concienciados con esto y tenemos regulaciones técnicas que limitan repuestos y componentes comunes nuevos”.

"Eso moderará los costes, y si además se puede unir a un techo de gasto, entonces tienes un sistema realmente sólido”.

Reigle, ex director comercial del Manchester United, calcula que el plan para conseguir un modelo de negocio sostenible estaba "llegando a un punto crítico" después de que las negociaciones con los equipos comenzaran en abril de 2020.

Además, señaló que "no hay excusa" para no encontrar una solución al gasto "ineficiente" de algunos equipos.

"Mi opinión es que no hay excusa (para no introducir un límite de costes)", comentó el directivo. "Tenemos que hacerlo, debemos hacerlo, porque es bueno para el campeonato”.

"Está muy claro que parte de ese dinero que se gasta no es efectivo para hacer que el coche sea más rápido o permitir que fabricantes y equipos se diferencien entre sí, y esas son las áreas que tenemos que abordar”.

"[La salida de Audi y BMW] ha reforzado la importancia de los temas de los que acabo de hablar”.

"La buena noticia es que eso no nos pilló desprevenidos, llevábamos trabajando en estos temas desde hacía más de un año”.

"Tenemos buenas perspectivas para implementarlos. Nunca digas nunca hasta que esté firmado, pero soy optimista”.

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