El misterio del suelo del F1 2023 de Alfa Romeo: ¿pista o confusión?

Cuando Valtteri Bottas salió del garaje con el C43 por primera vez en el Circuit de Barcelona-Catalunya, lucía un suelo completamente diferente al de las imágenes por ordenador que publicó el equipo. El monoplaza real tenía un borde mucho más convencional en comparación con aquel que llamó tanto la atención, de hecho, tan único era que parecía el tipo de cosa que se usaría para cortar en cualquier carnicería.

La ausencia de ese atrevido diseño ha suscitado cierta intriga sobre si la escudería ha revelado deliberadamente una falsa pista para distraer a sus rivales o si ha sido una consecuencia no intencionada de algo que se barajó al principio pero que después no ha tenido cabida en el vehículo.

Puede que tengamos que esperar algunas respuestas de los jefes técnicos en la primera semana de pruebas para averiguar la verdad, aunque lo interesante de la solución dentada de los de Hinwil podría ser un enfoque perfectamente aceptado dentro de las reglas vigentes, por lo que puede ser un temprano ejemplo de lo que Alfa Romeo hizo cuando estudiaba los cambios de normas de 2023, y no parecía muy necesario actualizar las fotografías virtuales publicadas para el lanzamiento si se hubiera ido en una dirección diferente.

Desde el punto de vista de la legalidad, el alerón vertical y los nueve windglets unidos a él parecen obedecer a las regulaciones establecidas para el borde del fondo y el 'alerón de borde', con el ala vertical al que están anclados ayudado por los soportes que también están permitidos.

Además de las aletas montadas sobre el alerón vertical, esa solución tenía dos efectos secundarios interesantes. En primer lugar, a la izquierda, podemos ver que el flap proporcionaría un pasillo para el flujo del aire entre él y el lateral del pontón, y como segundo punto de interés, a la derecha, se aprecia que la aleta está montada por encima del nivel del borde del suelo [línea amarilla punteada para ayudar a mostrar la separación], con los soportes permitiendo al flujo aerodinámico una ruta por la que circular hacia el exterior de la aleta.

Por ahora, ese fondo no ha aparecido en el monoplaza, siendo la versión del shakedown una solución más relajada que parecía tener en común con los diseños vistos a lo largo de la temporada pasada. Hay inspiración de las formas de arriba a abajo de la parrilla dentro de esa disposición de bordes del suelo, desde los flick-ups de tipo Gurney que probó por primera vez Red Bull, hasta el alerón estilo guadaña de Mercedes, pasando por el recorte trasero y el alerón que sobresale por debajo del Ferrari.

Dadas las modificaciones en el reglamento para 2023 y la sensibilidad al rendimiento que proporciona la sección, seguro que veremos un buen número de ideas diferentes en los bordes del fondo, y Alfa Romeo ya nos ha dado mucho que pensar.

Detalle del suelo del Alfa Romeo C43

Los distintos enfoques de los suelos de los equipos de Fórmula 1

Los nuevos coches con efecto suelo han puesto el acento en la carga aerodinámica que se genera debajo del monoplaza, por lo que no es de extrañar que los bordes del fondo hayan sido un punto de atención. El año pasado no hubo un consenso en la parrilla sobre las mejores soluciones, ya que todas las escuderías lo abordaron de una forma diferente. Veamos.

Comparación del suelo del Mercedes W13

Mercedes comenzó la temporada 2022 con un coche totalmente distintos al que llegó a las pruebas de Bahrein, y una característica que pasó rápidamente a los anales de la historia de la tecnología de la Fórmula 1 fue el borde erizado del suelo.

Suelo del Mercedes W13

La llegada del concepto de 'cero pontones' coincidió con el uso de un diseño de borde del fondo mucho más simple, algo en lo que el equipo trabajaría a lo largo de la campaña para mejorar el rendimiento.

Comparación del suelo del Ferrari F1-75 y del McLaren MCL36

El uso por parte de McLaren de un alerón en forma de L en la primera vez que se puso en pista en Barcelona llamó la atención de los rivales, y Ferrari adoptó su propia versión de manera muy rápida como consecuencia de ello.

Detalle del suelo del Red Bull RB18

El RB18 de Red Bull carecía de un alerón visible en los bordes, y en su lugar, el equipo optó por una colección de recortes, variación de altura entre las secciones y una parte del suelo trasero cónico que recuerda a una idea de 2021.

Suelo del Red Bull RB18

Durante el año se modificaron pequeños detalles en el fondo del monoplaza, incluido en el uso de esa aleta tipo Gurney en la sección delantera del suelo.

Comparación del nuevo suelo del Mercedes W13

Mercedes incluyó un alerón con bordes en forma de guadaña a lo largo de la campaña, y modificó el contorno de las superficies circundantes para aprovechar los nuevos parámetros del flujo del aire.

Detalle del nuevo suelo del Red Bull RB18

Red Bull tomó nota de la disposición del recorte y como algunos habían hecho su propia versión del 'patín de hielo', añadieron la suya.

Comparación del suelo del Aston Martin AMR22

Aston Martin, que ya se había movido en la dirección del concepto de los pontones y el suelo de Red Bull a principios de la temporada, desarrolló todavía más el borde del fondo, añadiendo el Gurney, el recorte hacia atrás y la aleta que sobresale por debajo de él.

Detalle del suelo del Alpine A522

Alpine también se unió a la fiesta a finales del curso incluyendo su propio diseño de la combinación de recorte y solapamiento.

Detalle del suelo del Mercedes W13

Mientras, Mercedes seguía añadiendo florituras al borde de su suelo, con trapecios que aparecieron en las superficies existentes.

¿Quieres leer nuestras noticias antes que nadie y de manera gratuita? Síguenos aquí en nuestro canal de Telegram y no te perderás nada. ¡Toda la información, al alcance de tu mano!