Cómo BMW usa la inteligencia artificial en su proyecto de WSBK

"Sí, se está utilizando la IA", explica el director deportivo de BMW, Marc Bongers, cuando se le pregunta sobre si marca alemana se está ayudando de la inteligencia artificial en su proyecto en el Mundial de Superbikes. Un poco más tarde, el dirigente neerlandés aclara que esta herramienta se usa "más en la fábrica durante el desarrollo, y menos durante un fin de semana de carreras".

"Se podría hablar de inteligencia artificial durante horas", comenta Bongers en una entrevista exclusiva con Motorsport-Total.com, web hermana de Motorsport.com. Según Chris Gonschor, director técnico de los teutones, "el tema podría desempeñar un papel aún más importante".

Sin embargo, todavía no está del todo claro cómo la inteligencia artificial puede integrarse perfectamente en un fin de semana de carreras. Por ejemplo, para elegir más rápidamente la puesta a punto correcta de la moto, y estar así un paso por delante de los rivales. Pero ya se han sentado las bases.

"Todavía queda algo de tiempo para implementar la IA de forma significativa", revela Gonschor. "Todavía no hemos dado ese paso esta temporada. Estamos trabajando con el equipo de desarrollo y de pruebas en los planteamientos iniciales. Pero aún no estamos en el punto en el que queramos y podamos utilizarla en las carreras".

A Chris Gonschor le gustaría hacer un uso más intensivo de la inteligencia artificial.

Foto: BMW Motorrad

Por qué es tan difícil utilizar la IA en las carreras de forma significativa

La implementación en la fábrica está mucho más avanzada. El departamento de investigación y desarrollo ya utiliza la inteligencia artificial para acelerar los procesos: "Se trata de probar en un área determinada y luego extrapolarlo utilizando inteligencia artificial, para poder hacer predicciones fuera del área en la que se ha trabajado activamente", dice Marc Bongers, explicando el sistema.

Si la inteligencia artificial se utiliza correctamente, el set-up perfecto podría encontrarse más rápidamente en los circuitos. Pero es más fácil decirlo que hacerlo. "Aquí, en WorldSBK, siempre trabajamos dentro de un margen de reglajes con el que estamos familiarizados", explica Bongers.

"Por supuesto, también disponemos de una oficina en la que los ingenieros analizan los datos estadísticos. Los resultados se transmiten a los jefes de equipo para que nos orienten".

Está claro que el tema ganará en importancia en el futuro. "El camino será muy instructivo", confirma Gonschor. "Sin embargo, actualmente seguimos aprendiendo sobre todo del trabajo operativo, con el pensamiento clásico de ingeniería en el circuito".

BMW presentó en otoño la tercera versión de la M1000RR

Foto: BMW Motorrad

Un punto importante en términos de trabajo de puesta a punto es el hecho de que BMW sólo contará con el 50 por ciento de los pilotos en pista en la temporada 2025 de WSBK en comparación a 2024. Debido a la pérdida del equipo satélite Bonovo, los alemanes sólo contarán con las motos de Toprak Razgatlioglu y Michael van der Mark.

Como se presentará un nuevo modelo homologado de la M1000RR para 2025, la presión sobre los ingenieros en los circuitos aumentará. En comparación, Ducati podrá recurrir a la experiencia de los ocho pilotos que tendrá en pista en la próxima campaña y, por lo tanto, dispondrá de muchos más datos.