Toyota y Alpine, beneficiadas en el BoP del WEC para Fuji, sin cambios de peso

No habrá cambios de peso para los coches de la categoría Hypercar en el nuevo Balance of Performance que el Departamento Técnico del ACO y el Mundial de Resistencia de la FIA han publicado de cara a las próximas 6 Horas de Fuji.

Este fin de semana, los protagonistas del WEC afrontarán la penúltima prueba de la temporada 2025, y todos los prototipos LMH y LMDh mantendrán los mismos kilos que tenían en Austin, con algunos cambios en cambio en la potencia y la energía.

Esto significa que Ferrari y Toyota seguirán siendo los más lastrados del lote, con 1069 kilos en total, pero mientras que el 499P seguirá teniendo 480 kW de potencia por debajo de 250 km/h, aumentándola posteriormente en un 5 por ciento y con una energía por stint de 893 MJ (+3), el GR010 Hybrid bajará a 483 kW (-1) pero aumentando la energía en un 7,7%, con 905 MJ (+4).

Justo por debajo estará el Porsche, con 1065 kg y 490 kW (+2) de potencia, que mantendrá así un incremento del 2,9% por encima de 250 km/h, como en Austin, beneficiándose de un aumento de energía hasta los 904 MJ (+3). Le sigue el Cadillac con 1059 kg, 510 kW (-1) de potencia, que puede aumentar posteriormente un 0,2%, y una energía de 903 MJ (+1), sólo un punto por encima del BMW, que correrá con 1056 kg, con 499 kW (+2) de potencia y un +1,4%.

El que más subirá a bajas velocidades será el Alpine, con 512kW (+6), bajando un -3,9% y teniendo 893MJ (+3) de potencia. con 1052 kilos totales. Los más ligeros de todos, y por tanto libres de lastre, serán de nuevo Peugeot y Aston Martin, ambos con 520kW de potencia por debajo de 250km/h, pero en el caso de los 9X8 baja un -4,8% al superar esta velocidad, quedándose con 895MJ de energía, mientras que en este último punto los Valkyrie son los coches más ayudados, subiendo hasta los 919. MJ (+1).

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Foto de: Andreas Beil

El BoP en LMGT3 para las 6 Horas de Fuji del WEC 2025

Incluso en la clase LMGT3, casi la mitad de los coches no recibirán ningún cambio de peso en comparación con la última ronda, pero todos tendrán mucha más energía (con aumentos entre +27 MJ y +33) y algunos cambios de potencia después de los 200 km/h.

Los lastres los recibirán principalmente Ford (+15 kg) y BMW (+8), que alcanzan los 1349 y 1340 kilos, respectivamente, con 4 asignados a Ferrari (1358), que seguirá siendo así el más penalizado en este aspecto, y 3 a Corvette (1338). Aston Martin, por su parte, baja 5 kilos, hasta los 1339, el mismo peso que McLaren, siendo Lexus con 1354 y el dúo Mercedes-Porsche con 1333 y 1332 los más ligeros del grupo.

Por último, siempre hay que añadir a las cifras anteriores los lastres adicionales del Success Handicap, en el que participan nada menos que nueve coches de los 18 inscritos, todo ello teniendo en cuenta los resultados obtenidos en las dos últimas carreras disputadas y la posición ocupada en la clasificación del campeonato.

18 kilos tendrán el Lexus-Akkodis #87, el Porsche-Manthey #92 y el McLaren-United Autosports #95. 12 se los llevan el Corvette-TF Sport #81, el Ferrari-AF Corse #21 y el BMW-WRT #46 de Valentino Rossi, recién subido al podio en Austin. Por último, 6 kilos acaban en el Aston Martin-Racing Spirit of Léman #10, el Ferrari-AF #54 y el Corvette-TF #33.

Como en cada carrera, los proveedores de neumáticos de las dos categorías, Michelin y Goodyear, proporcionaron los parámetros de presión y caída que debían respetarse.