Genesis revela su plan de tener motores V8 para el nuevo LMDh

Genesis ha revelado que su coche para el Mundial de Resistencia de 2026 estará propulsado por un motor V8 biturbo que se basará en la experiencia de su marca hermana, Hyundai, en el Mundial de Rallies.

François-Xavier Demaison, director técnico de Hyundai Motorsport, que dirige el programa del LMDh de Genesis, explicó que el componente de combustión interna de la cadena cinemática híbrida se está desarrollando a partir de la tecnología empleada en su motor de cuatro cilindros en línea turbo de 1,6 litros utilizado en el i20 N Rally 1.

"Podemos decir que los pistones, los cilindros, las bielas, la cámara de combustión y todo el tren de válvulas es un uno por uno [en el sentido de pasado de una unidad a otra] del motor de rally al LMDh V8, pero modificado, por supuesto", dijo Demaison a Motorsport.com tras el lanzamiento del programa Genesis el miércoles. "Tendremos que cambiar la distancia entre cilindros, por ejemplo, pero las partes principales del motor serán muy similares para evitar cualquier problema".

Demaison reveló que la brevedad de los plazos del proyecto Genesis LMDh hizo que se tomara la decisión de utilizar tecnología probada en un propulsor de ocho cilindros que, con 3,2 litros, tendrá una cilindrada que duplicará la de la unidad de cuatro cilindros del Rally 1.

Subrayó que diseñar un motor desde cero no habría sido posible dados los 16 meses que median entre la firma del proyecto, el 1 de septiembre, y la homologación prevista de un coche que se conocerá como el GMR-001 Hypercar a finales del próximo año, antes de su debut en competición en el WEC 2026: "Con el tiempo que tenemos habría sido demasiado arriesgado: decidimos rápidamente ir a lo seguro".

El trabajo en el LMDh V8 comenzó poco antes de la firma del proyecto y está previsto que ruede por primera vez en el banco de potencia en febrero, antes de la presentación prevista del coche, en verano. El presidente de Hyundai Motorsport, Cyril Abiteboul, explicó que la decisión de desarrollar un LMDh basado en el chasis ORECA en lugar de en un LMH a medida se basó en el mismo razonamiento.

"La expresión inicial de interés por parte de la sede corporativa era tener un poco más de libertad y autoridad en el diseño [lo que está permitido por las normas LMH]", dijo Abiteboul a Motorsport.com. "Pero yo dije que depende de los plazos de los que estemos hablando: si nos dan tres años, sí; si nos dan un año, no. Hemos sido muy pragmáticos y humildes, y tenía muy claro que desde donde partimos, la dirección correcta era definitivamente un LMDh".

Pero recalcó que Genesis mantendrá abiertas sus opciones para lo que se anuncia como una participación a largo plazo en la cúspide de las carreras de resistencia, tanto en lo que respecta al chasis como al motor: "Ya estamos pensando en un plan a largo plazo y en cuál podría ser el siguiente propulsor después de éste", explicó.

El escaso tiempo disponible para desarrollar el GMR-001 también ha motivado la decisión de Abiteboul de optar por el "enfoque escalonado" de entrar en el WEC en 2026, seguido de una expansión al IMSA en el segundo año, en 2027.

Añadió que tenía sentido entrar primero en el Mundial, porque el coche será gestionado por un equipo interno que se llamará Genesis Magma Racing, mientras que cuando entre en la IMSA trabajará con un equipo asociado.

Explicó que quería que Hyundai Motorsport estuviera "lo más cerca posible del producto" durante su primer año de competición: "No quiero tener ningún filtro o cortafuegos entre nosotros y el coche. Eso está detrás de la decisión de hacer el WEC [primero]; sabemos que en la IMSA nunca podremos hacerlo de tal manera".

Genesis trabajará con el equipo francés IDEC Sport el año que viene, operando conjuntamente un LMP2 ORECA-Gibson 07 en las European Le Mans Series, mientras se prepara para su entrada en el WEC, pero Abiteboul subrayó que esto se ha ideado como un paso en el camino para tener lo que él llamó un equipo de carreras "autosuficiente" en GMR.

El francés reveló que ya ha habido conversaciones con posibles socios para la IMSA, pero afirmó que el proceso formal de identificación de un equipo con el que trabajar no comenzará hasta el nuevo año. Se rumorea que Chip Ganassi Racing, que ha puesto fin a su colaboración de cuatro años con Cadillac en los dos campeonatos de resistencia, es uno de los equipos en contacto con Genesis.