BMW vuelve a Le Mans en 2023 con un coche LMDh

BMW regresará a la máxima competición de sportcars en la nueva categoría de prototipos LMDh en 2023 tras una ausencia de más de 20 años.

BMW vuelve a Le Mans en 2023 con un coche LMDh

La marca ganadora de las 24 Horas de Le Mans 1999 con el prototipo V12 LMR ha revelado su intención de unirse a la nueva categoría después de confirmar la semana pasada que era una de las opciones que se estaban estudiando para planificar su futuro después de la Fórmula E.

Ahora, han confirmado su intención de unirse a una categoría que ya cuenta con otras marcas trabajando en proyectos similares como Porsche, Audi y Acura de Honda.

La confirmación de que el fabricante alemán formará parte de una categoría que abarcará el Campeonato Mundial de Resistencia y el Campeonato IMSA llegó a través de la cuenta de Instagram de Markus Flasch, jefe de la división M de BMW a la que se ha incorporado BMW Motorsport.

El post de Flasch se compone de una imagen del V12 LMR construido por Williams con las palabras 'We are back, Daytona 2023'.

Las 24 horas de Daytona de 2023 son la primera carrera en la que pueden competir los LMDh, que tienen como base los LMP2.

El campeonato IMSA empieza tradicionalmente en Daytona y sustituirá su actual categoría principal, los DPi (Daytona Prototype) por los LMDh en 2023.

El WEC ha dejado la puerta abierta para que los prototipos LMDh se unan a los Hipercoches de Le Mans en su máxima división antes de esa fecha, que coincide con la introducción de la próxima generación de LMP2 y sobre la cual se basarán los LMDh.

El anuncio no ofrece ninguna información sobre si BMW está planeando programas duales en IMSA y en el WEC.

#31 Action Express Racing Cadillac DPi: Start, Chase Elliott, Mike Conway, Felipe Nasr, Pipo Derani

Flasch indicó la semana pasada que la posibilidad de competir con prototipos LMDh en ambos campeonatos era uno de los principales atractivos del nuevo reglamento.

Cuando se le preguntó si esa capacidad hacía de LMDh una perspectiva atractiva, respondió: "Sí, lo es y eso es parte de nuestro análisis”.

El último programa de prototipos de BMW que cruzó el Atlántico fue el del equipo Schnitzer que corrió con el V12 LMR en Le Mans en 1999 y también corrió en el año inaugural de las American Le Mans Series.

Consiguieron el éxito en las 12 Horas de Sebring que abrieron la temporada en marzo de aquel año.

Schnitzer volvió a la serie norteamericana con el V12 LMR en 2000, pero no defendió su corona de Le Mans después de que BMW decidiera centrarse en su regreso a la Fórmula 1 con Williams.  

Flasch dejó claro que veía un futuro para BMW como equipo oficial en lugar de sus programas orientados al cliente después del final de su participación en Fórmula E al final de la temporada 2020/21.

BMW tendrá que elegir uno de los cuatro constructores - ORECA, Multimatic, Ligier y Dallara - con licencias para fabricar prototipos P2.

Podrá adaptar el coche a sus propias necesidades y utilizar su propio motor de combustión interna, que se acoplará a un sistema híbrido de eje trasero suministrado por Williams Advanced Engineering.

Apunta bien

Jörg Müller, BMW V12 LMR
Jörg Müller, BMW V12 LMR
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Foto de: LAT Images

1999 BMW V12 LMR
1999 BMW V12 LMR
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Foto de: Budget Direct

Gerhard Berger, BMW V12 LMR
Gerhard Berger, BMW V12 LMR
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Hans-Joachim Stuck, Porsche 962C y Gerhard Berger, BMW V12 LMR
Hans-Joachim Stuck, Porsche 962C y Gerhard Berger, BMW V12 LMR
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Gerhard Berger, BMW V12 LMR
Gerhard Berger, BMW V12 LMR
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Gerhard Berger, BMW V12 LMR
Gerhard Berger, BMW V12 LMR
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Los autos Audi R18 LMP1 y Porsche 919 LMP1, BMW V12 LMR, Porsche 962 y 936, Ferrari 512S
Los autos Audi R18 LMP1 y Porsche 919 LMP1, BMW V12 LMR, Porsche 962 y 936, Ferrari 512S
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Foto de: Andrew Hone / Motorsport Images

Gerhard Berger, BMW V12 LMR y Tom Kristensen, Audi R18
Gerhard Berger, BMW V12 LMR y Tom Kristensen, Audi R18
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Gerhard Berger, BMW V12 LMR y Tom Kristensen, Audi R18
Gerhard Berger, BMW V12 LMR y Tom Kristensen, Audi R18
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Gerhard Berger, BMW V12 LMR y Tom Kristensen, Audi R18
Gerhard Berger, BMW V12 LMR y Tom Kristensen, Audi R18
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Gerhard Berger, en el 1999 BMW V12 LMR sportscar con Tom Kristensen
Gerhard Berger, en el 1999 BMW V12 LMR sportscar con Tom Kristensen
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Foto de: Andrew Hone / Motorsport Images

Brendon Hartley posa con un Porsche 919 sportcar. Un Bentley, BMW V12 LMR, Group C Porsche, BMW CSL,
Brendon Hartley posa con un Porsche 919 sportcar. Un Bentley, BMW V12 LMR, Group C Porsche, BMW CSL,
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Foto de: Andrew Hone / Motorsport Images

Bandera a cuadros para Pierluigi Martini, Yannick Dalmas, Joachim Winkelhock, BMW V12 LMR
Bandera a cuadros para Pierluigi Martini, Yannick Dalmas, Joachim Winkelhock, BMW V12 LMR
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Foto de: LAT Images

Pierluigi Martini, Yannick Dalmas, Joachim Winkelhock, BMW V12 LMR
Pierluigi Martini, Yannick Dalmas, Joachim Winkelhock, BMW V12 LMR
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Foto de: LAT Images

Podio: Pierluigi Martini, Yannick Dalmas, Joachim Winkelhock, BMW V12 LMR
Podio: Pierluigi Martini, Yannick Dalmas, Joachim Winkelhock, BMW V12 LMR
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Foto de: LAT Images

Podio: Pierluigi Martini, Yannick Dalmas, Joachim Winkelhock, BMW V12 LMR
Podio: Pierluigi Martini, Yannick Dalmas, Joachim Winkelhock, BMW V12 LMR
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Foto de: LAT Images

El ganador de Le Mans de BMW V12 LMR 1999, surtido de coches clásicos de Williams F1
El ganador de Le Mans de BMW V12 LMR 1999, surtido de coches clásicos de Williams F1
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Foto de: Sam Bloxham / Motorsport Images

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