El Red Bull Ring estrena una súper chicane para minimizar el peligro

El circuito austríaco, propiedad de Red Bull y diseñado pensando en la Fórmula 1, ha sido el escenario en los últimos años de varios accidentes que han terminado obligando a un rediseño por lo que respecta al trazado de MotoGP. Básicamente, la dificultad y peligro del dibujo original, se situaba entre las curvas 1 y 3, una especie de recta infernal en la que hemos visto algunos de los accidentes más pavorosos de las últimas temporadas.

El más sonado, sin duda, fue el toque entre Johann Zarco y Franco Morbidelli en el Gran Premio de Austria de 2020, cuando las motos de ambos salieron disparadas volando y cruzaron la pista esquivando milagrosamente a Valentino Rossi y Maverick Viñales.

El español protagonizó, también, un accidente que hubiera podido acabar en tragedia, cuando solo una semana más tarde, en el Gran Premio de Estiria, celebrado ahí mismo, se tuvo que tirar de la moto tras no poder frenar al final de la recta, en la curva 3, explotando la Yamaha en llamas.

El pasado año, una caída de Dani Pedrosa, que volvía a la competición como wild card, provocó el impacto (y lesión) de Lorenzo Savadori, y el espectacular incendio de la KTM RC-16 del español y de la Aprilia del italiano en medio del asfalto entre la curva 1 y 2.

Tres accidentes, tres banderas rojas y tres reinicios de carrera cargados de incertidumbres que, finalmente, llevaron al promotor del campeonato a obligar a los responsables del Red Bull Ring a introducir novedades.

El cambio se ha instalado entre la curva 1 y 3, con una súper chicane que obligará a los pilotos a hacer dos giros muy lentos (curvas 2 y 2b), parando completamente la inercia de la moto para afrontar la curva 3 sin peligro. La nueva chicane no varía la longitud del circuito, que se mantiene en los 4,3 kilómetros, aumenta en solo una el numero de curvas (ahora 11, de ellas 8 a derecha) y reduce, sobre el papel, la enorme peligrosidad de esa zona del circuito.

En el trazado original los pilotos circulaban por el centro, mientras que ahora deberán afrontar una chicane con un doble giro muy lento derecha-izquierda entre las curvas 1 y 3

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Lo que sí variará de forma ostensible es el tiempo por vuelta. El mejor tiempo conseguido por un piloto en el Red Bull Ring lo estableció el pasado año Jorge Martín con la pole pósito (1.22.643). El récord de la pista (en carreras) sigue en poder de Andrea Dovizioso desde 2019, cuando logró parar el tiempo en 1.23.827, unas marcas que ya van a quedar para la historia, ya que la introducción de la nueva chicane y el aumento en el número de curvas, hace que el contador de récords empiece de cero este fin de semana.

Según los responsables del trazado austriaco, los pilotos necesitará en torno a 6 segundos más ahora para hacer la vuelta, lo que situaría la pole en aproximadamente 1.28 minutos, mientras que la vuelta rápida en carrera en 1.30.

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