Así es la Ducati que simula las reglas de MotoGP 2027 que Pirro probó en Misano

MotoGP en Misano trajo la 'máquina del tiempo'. El domingo, con la carrera larga, tuvimos la demostración del dominio de Ducati (con cinco Desmosedici en las seis primeras posiciones), socavado sólo por una extraordinaria Aprilia comandada por Marco Bezzecchi.  

El lunes, tuvieron lugar los ensayos que empezaron a poner los cimientos de la temporada 2026, mientras que el martes los pilotos probadores rodaron a puerta cerrada para estrenar los neumáticos Pirelli en las MotoGP de este año, que han sido modificadas para alinearse con el nuevo reglamento de 2027, que propondrá una revolución técnica. 

El test en el circuito italiano fue a puerta cerrada, pero Michele Pirro, piloto probador de la casa de Borgo Panigale, publicó algunas fotos en sus redes sociales que nos permiten hacer algunas valoraciones del cambio que viene en la categoría reina. 

Dorna Sports, empresa promotora del campeonato, junto con la MSMA (la asociación de fabricantes) ha definido importantes restricciones que entrarán en vigor dentro de dos años, junto con Pirelli como proveedor único de neumáticos, ocupando el lugar de Michelin. 

Ducati sacó a pista una Desmosedici ya alineada con las normas aerodinámicas de 2027, mientras que intervino en el actual motor de un litro para simular mediante la electrónica la gestión de potencia que tendrán las nuevas unidades de potencia de 850cc, que contarán con e-fuel y una capacidad del depósito reducida en dos litros (20 frente a los 22 actuales). También es significativa la prohibición del dispositivo de altura, que por tanto no se utilizó.

Michele Pirro con Ducati simulando el reglamento de 2027 y montando neumáticos Pirelli.

Foto de: Michele Pirro

Pirro, además, se encontró al manillar de una moto roja fácilmente reconocible por su pequeño tamaño: el aspecto más llamativo, de hecho, es la reducción de las dimensiones totales. El vistoso alerón delantero ya no puede tener un voladizo delantero de 50 milímetros, por lo que no puede sobresalir del carenado y, sobre todo, tiene una anchura reducida en 50 mm (550 frente a los 600 actuales): el equipo técnico dirigido por Davide Barana en Misano propuso una aerodinámica delantera completamente nueva.  

El alerón se ha convertido en monoplano, rompiendo así con el desarrollo típico de la casa de Borgo Panigale, y ha tomado un camino más parecido al de Yamaha y Aprilia. El perfil tiene un borde de ataque muy pronunciado cerca de la entrada de aire, y se vuelve decididamente más delgado hacia el pequeño mamparo lateral exterior, pero tiene una cuerda más larga.  

Curiosamente, se une al carenado más estrecho con una superficie que casi se extiende hasta la ranura. En la vista frontal, no pasa desapercibido cómo el alerón delantero genera una especie de soplo con este elemento que se ha rediseñado para respetar los nuevos salientes. La ranura es menos redondeada y más cuadrada, pero trabaja con una parte superior del carenado que se ha ahuecado hacia el interior, para intentar recuperar ese paso de aire que se querría limitar. 

Las restricciones reglamentarias deberían limitar, teóricamente, el rendimiento aerodinámico, pero la investigación en CFD y en el túnel de viento intentará recuperar los valores alcanzados en configuraciones más recientes. Esta versión de la Ducati es sólo la Desmosedici llevada al reglamento (y quizás por eso se mantuvo en secreto...), mientras que las evoluciones tomarán, seguramente, formas y tamaños diferentes. El futuro ya ha comenzado.