Porsche revela la versión 2026 del 911 GT3 R

Tras Ferrari y Lamborghini el pasado mes de julio, ahora ha sido el turno de Porsche de presentar un nuevo modelo GT3, con una evolución de su 911 GT3 R. Está previsto que compita desde 2026, en todos los campeonatos disponibles para GT3, incluidos el Mundial de Resistencia y las 24 Horas de Le Mans (LMGT3). 

El fabricante alemán ha presentado esta nueva versión como una evolución del modelo de 2023. Se ha optimizado en términos de aerodinámica, equilibrio y suspensión, al mismo tiempo que se ha trabajado en su manejo. Así, un paquete de mejoras actualizará el Porsche 911 GT3 R de la generación anterior, mientras que el nuevo modelo se ofrecerá a los equipos cliente a un precio de 573.000 euros (sin IVA).

"Nuestra prioridad para esta actualización era la optimización", explica Sebastian Golz, director del proyecto. "Los pequeños cambios pueden marcar una gran diferencia cuando se añaden a una base sólida y probada. Los comentarios de los pilotos tras la primera salida a pista, durante la fase de desarrollo en abril, confirmaron que íbamos por el buen camino. Confiamos en que este desarrollo permita a nuestros equipos cliente seguir compitiendo con éxito en todo el mundo".

El nuevo Porsche 911 GT3 R se distingue visualmente por la adición de aberturas en la parte superior de los pasos de rueda delanteros, que mejoran significativamente la aerodinámica. Combinadas con una suspensión delantera de doble horquilla optimizada, reducen el hundimiento del tren delantero al frenar, mejorando el equilibrio y la estabilidad.

El Porsche 911 GT3-R de 2026.

Fotografía de: Porsche Motorsport

El alerón trasero cuenta ahora con una aleta Gurney de 4 milímetros, que genera más carga y permite un mejor ajuste del equilibrio. Los bajos también han mejorado aerodinámicamente y están reforzados, mientras que la cinemática de la suspensión trasera se ha modificado para reducir el hundimiento en aceleración.

Se ha mejorado la refrigeración de la dirección asistida electrohidráulica, lo que garantiza una asistencia constante incluso en circuitos exigentes, como Nürburgring. La refrigeración de los frenos traseros también es más fácil de ajustar, lo que resulta crucial en pistas como Daytona. Por último, un nuevo difusor de aire garantizará una ventilación uniforme en el habitáculo.

El motor, por su parte, permanece prácticamente inalterado, con la misma unidad V6 de 4,2 litros capaz de entregar hasta 525 CV (cifra sujeta a variaciones en el Balance of Performance). El desarrollo de esta especificación para 2026 comenzó hace un año, en agosto de 2024, y Porsche llevó a cabo un gran número de pruebas cerca de sus instalaciones de Weissach, así como en los circuitos de Sebring, Paul Ricard, Spa-Francorchamps y Nürburgring Nordschleife. Un test decisivo en condiciones de carrera tuvo lugar en abril, en las 12 Horas de Spa-Francorchamps.