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Perfilada la normativa común entre WEC e IMSA

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Perfilada la normativa común entre WEC e IMSA
Por:
Coautor: Charles Bradley

La regulación técnica de la nueva categoría LMDh que debutará en 2022 se dará a conocer en dos semanas.

En una charla con Motorsport Network dentro de la serie #thinkingforward con distintos líderes del automovilismo, Pierre Fillon, presidente del Automobile Club de l'Ouest –organizador de las 24 horas de Le Mans señaló que podrán "publicar la normativa en dos semanas".

Los detalles de las reglas de la categoría LMDh, basada en la categoría LMP2 del IMSA, se habían previsto anunciar la semana del 'Super Sebring' en marzo. Pero la cancelación de las 1000 millas del WEC y el aplazamiento de las 12 horas de Sebring de IMSA a medida que se intensificó la crisis del coronavirus provocó que las reuniones clave entre ACO e IMSA tuvieran que posponerse.

Desde entonces, el grupo de trabajo que comprende el ACO, IMSA y el Mundial de resistencia de la FIA ha estado perfilando los detalles del nuevo reglamento LMDh. Gerard Neveu, CEO del WEC dice que están "en el tramo final".

“Podemos decir que estamos en tiempo –por supuesto que deberíamos haber anunciado las regulaciones en Sebring–, pero el trabajo ha continuado desde entonces", dijo Fillon a Motorsport.com

"En primer lugar, la relación con IMSA es excelente. Creo que tenemos el reglamento técnico y solo estamos finalizando pequeños detalles. Y después de la crisis no tenemos otra opción, tenemos que tener éxito en este proyecto. Es muy importante para el futuro de los coches deportivos. Para mí, es vital".

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Neveu explicó que el grupo de trabajo técnico, que incluye a todos los fabricantes que han expresado su interés en participar y los cuatro fabricantes de chasis (Oreca, Ligier, Dallara y Multimatic) también han estado ocupados durante la pausa forzada por el COVID-19.

"Lo que hay que saber es que el grupo de trabajo entre IMSA y ACO está trabajando diariamente en este proyecto, en cosas muy importantes", dijo. “El grupo de trabajo técnico con los fabricantes de chasis y los fabricantes interesados ​​en unirse a LMDh sigue trabajando todo el tiempo. Estas regulaciones técnicas, el borrador, serán compartidas por todos". 

“Están en la mesa, están informados en tiempo real, continúan trabajando en el análisis, quieran participar o no. Pero el proceso está más o menos hecho. La posición en la que estamos ahora con LMDh en comparación con la posición en la que estuvimos en Daytona en enero no tiene nada que ver". 

“Está más que decidido, listo para ser entregado. Siguiendo también todos los diferentes parámetros, incluido el hecho de que tenemos que encontrar el precio más barato posible para ofrecer un buen programa de carrera y asegurarnos de que podamos tener el máximo de fabricantes interesados ​​en formar parte de este programa. Nuestro programa se cumplirá".

Fillon cree que el propósito de reducir costes a los principales fabricantes ha ayudado a convencerlos del atractivo de la nueva categoría.

"Hace un año, no podías imaginar que los grandes fabricantes aceptarían usar otro chasis, no su propio chasis", dijo. “Era algo imposible, y hoy es posible. Todo ha cambiado". 

“Trabajamos paso a paso, por lo que tenemos que lograr [la plataforma] LMDh, y creo que estamos en el buen camino. Después de eso, trataremos de ver qué podemos compartir y qué podemos hacer junto con IMSA. Creo que hay muchas posibilidades".

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Galería
Lista

1981: Bob Garretson

1981: Bob Garretson
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Foto de: Jean-Philippe Legrand

En la imagen, a bordo del Porsche #71 en Le Mans 1980

1982: Jacky Ickx

1982: Jacky Ickx
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Foto de: Porsche AG

1983: Jacky Ickx

1983: Jacky Ickx
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Foto de: Jean-Philippe Legrand

En la foto, en las 24 horas de Le Mans de 1982

1984: Stefan Bellof

1984: Stefan Bellof
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Foto de: Sutton Motorsport Images

1985: Derek Bell y Hans Stuck

1985: Derek Bell y Hans Stuck
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Foto de: Uncredited

1986: Derek Bell

1986: Derek Bell
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Foto de: LAT Images

1987: Raul Boesel

1987: Raul Boesel
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Foto de: LAT Images

1988: Martin Brundle

1988: Martin Brundle
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Foto de: Kenneth Barton

En la imagen, en las 24 horas de Daytona de 1988.

1989: Jean-Louis Schlesser

1989: Jean-Louis Schlesser
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Foto de: Patrick Martinoli

1990: Jean-Louis Schlesser y Mauro Baldi

1990: Jean-Louis Schlesser y Mauro Baldi
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Foto de: Daimler AG

1991: Teo Fabi

1991: Teo Fabi
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Foto de: Jean-Philippe Legrand

1992: Derek Warwick y Yannick Dalmas

1992: Derek Warwick y Yannick Dalmas
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Foto de: LAT Images

2012: Marcel Fässler, Andre Lotterer y Benoit Tréluyer

2012: Marcel Fässler, Andre Lotterer y Benoit Tréluyer
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Foto de: Alexander Trienitz

Primer año del nuevo WEC creado por la FIA y el ACO.

2013: Tom Kristensen, Allan McNish y Loic Duval

2013: Tom Kristensen, Allan McNish y Loic Duval
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Foto de: Audi Communications Motorsport

2014: Anthony Davidson y Sebastien Buemi

2014: Anthony Davidson y Sebastien Buemi
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Foto de: Toyota Racing

2015: Mark Webber, Brendon Hartley y Timo Bernhard

2015: Mark Webber, Brendon Hartley y Timo Bernhard
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Foto de: Porsche AG

2016: Romain Dumas, Neel Jani y Marc Lieb

2016: Romain Dumas, Neel Jani y Marc Lieb
17/19

Foto de: Porsche Motorsport

2017: Timo Bernhard, Earl Bamber y Brendon Hartley

2017: Timo Bernhard, Earl Bamber y Brendon Hartley
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Foto de: JEP / Motorsport Images

2018/19: Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima y Fernando Alonso

2018/19: Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima y Fernando Alonso
19/19

Foto de: Nikolaz Godet / Motorsport.com

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Sobre este artículo

Campeonatos Le Mans , IMSA , WEC
Autor James Allen