IndyCar Toronto: Herta rompe dos años de sequía; Palou, 4º tras el drama final

Colton Herta puso fin este domingo en las calles de Toronto a su sequía de victorias en la IndyCar, haciéndose con un triunfo muy esperado. Tras salir desde la pole, el de Andretti Global consiguió liderar 81 de las 85 vueltas tras un fin de semana en el que comandó todas las sesiones y se impuso a su compañero de equipo, Kyle Kirkwood, por 3 décimas. No ganaba desde mayo de 2022 en Indianápolis, hace 41 carreras.

Recuerda qué pasó en clasificación:

IndyCarIndyCar Toronto: Herta, pole; Palou, 18º tras una controvertida sanción

Tras una pésima sesión de clasificación, Scott Dixon, de Chip Ganassi Racing, remontó desde la 15ª posición para terminar tercero, con una de sus míticas estrategias alternativas, por delante de sus compañeros Alex Palou y Marcus Armstrong. El español aprovechó su última detención, la cual adelantó, para sacar ritmo con aire limpio, y después ganó varias posiciones con los múltiples incidentes que ocurrieron al final, que afectaron a casi todos sus rivales por el título: Pato O'Ward (en un accidente en el que Santino Ferrucci acabó volando), Scott McLaughlin, Josef Newgarden y Will Power, en unas últimas vueltas terribles para el Team Penske.

David Malukas fue sexto, y Christian Lundgaard acabó séptimo. Rinus VeeKay (Ed Carpenter Racing), Romain Grosjean (Juncos Hollinger Racing) y Graham Rahal (Rahal Letterman Lanigan Racing) completaron el Top 10. En la general, Palou sale líder por 49 puntos sobre Power, 53 sobre Dixon y 57 sobre Herta, que sube a la cuarta plaza.

Herta mantuvo la pole en la salida, a la que siguieron inmediatamente los primeros problemas. Marcus Ericsson chocó con Christian Rasmussen, enviándolo con fuerza contra el muro. Como reacción, Christian Lundgaard se movió a la derecha y se tocó con Pato O'Ward, quien a continuación chocó lateralmente con el AJ Foyt #14 de Santino Ferrucci, quien acabó también en el muro. El día de Rasmussen terminó pronto, al tener la suspensión delantera izquierda dañada, mientras que Ferrucci pudo continuar tras cambiar el alerón delantero.

La reanudación en la vuelta 4 no duró mucho, tras una batalla entre Scott Dixon y Agustín Canapino. El contacto entre ambos provocó que el #78 del argentino se estrellara contra el muro de la curva 4, poniendo fin a su jornada. Aunque el incidente fue revisado por los comisarios, no se tomaron medidas.

Herta volvió a mantener la posición en la siguiente resalida, logrando rápidamente una ventaja considerable sobre su compañero Kirkwood. El hecho de que McLaughlin fuera el único de los pilotos de cabeza que salía con neumáticos blandos, en comparación con otros que salían con los duros, le llevó a caer de la tercera a la quinta posición en las vueltas 11 y 12, con Rosenqvist y Newgarden rebasándole a toda velocidad.

La ventaja de Herta aumentó a 1.471 segundos en la vuelta 15, mientras que McLaughlin acabó entrando en el giro 17 después de entrar en boxes y cambiar a las gomas duras, preferidas por los pilotos en el circuito urbano de Toronto. Por su parte, Palou, que pasó de la 18ª a la 12ª posición, entró en boxes en la vuelta 25, montando los blandos, mientras que Lundgaard, al que estaba persiguiendo el español, optó por cambiar a los duros. Power paró rodando sexto justo después, optando por los blandos.

La ventaja de Herta aumentó a 1.710 segundos en la vuelta 28, con Kirkwood manteniéndose firme en segundo lugar y Rosenqvist tercero a 2.9. Newgarden y Grosjean entraron en boxes estando en la cuarta y quinta plaza, respectivamente, en la vuelta 32, y ambos cambiaron de compuestos duros a blandos. El trío de cabeza paró en la 33. Sin embargo, Rosenqvist se vio atacado por Newgarden poco después de salir del pitlane, sin temperatura en las gomas e incapaz de mantener la posición mientras el estadounidense subía a la P3.

Dixon, que heredó el liderato temporalmente, pudo ahorrar combustible hasta la vuelta 37 antes de entrar en boxes para quitar los neumáticos duros. Mientras tanto, Herta dijo que sintió una vibración, que se reflejó en la pista cuando su ventaja sobre Kirkwood se redujo un segundo en el giro 48. Palou entró en boxes en la vuelta 50 e inició el último ciclo de paradas, volviendo a las gomas duras y buscando aire limpio. McLaughlin, O'Ward y Grosjean entraron después, con McLaughlin cambiando a blandos y O'Ward y Grosjean montando duros.

Newgarden tuvo problemas cuando se detuvo en la vuelta 53, ya que el equipo no pudo fijar la rueda trasera derecha, lo que le hizo caer de la tercera posición a la décima. Herta, Kirkwood y Rosenqvist entraron en la vuelta 54, y los tres volvieron a los neumáticos duros. El liderato pasó a Dixon una vez más, antes de parar en la 55 y hacer lo mismo, quedando en el podio.

Mientras la batalla por el liderato se empezaba a calentar, con cada vez menos diferencias, Rosenqvist intentó pasar a Ericsson, que acababa de salir de boxes, en la curva 3, dejando al primero fuera de la trazada y trompeando para volver, mientras que la maniobra del sueco le retrasó al estar a punto de tocar la barrera de neumáticos. Palou ganó las dos posiciones, subiendo a la sexta plaza.

La siguiente bandera amarilla llegó en la vuelta 68, después de que Kyffin Simpson golpeara la barrera de la curva 8, destrozando la parte delantera izquierda de su coche #4. En el reinicio de la vuelta 71, Herta se despegó de Kirkwood, que consiguió un pequeño colchón sobre Dixon.

Y llegó el caos. Un choque masivo de varios coches a falta de 13 giros para el final provocó una bandera roja. Todo llegó después de que O'Ward, que rodaba delante de Palou, por lo que el vigente campeón subió a la P5, hiciera un trompo en la curva 1, y Ericsson chocara contra el muro exterior para evitarle. Pietro Fittipaldi y Santino Ferrucci, que luchaban por la posición, acabaron chocando con el mexicano, y el estadounidense salió despedido volando y tocando la valla de protección antes de quedar de lado.

Fue fortísimo, pero Ferrucci informó que estaba ileso por la radio, con su spotter disculpándose al ser un punto ciego. Mientras tanto, el debutante de Arrow McLaren Nolan Siegel, que estaba justo detrás de Fittipaldi y Ferrucci, también impactó contra su jefe de filas. Toby Sowery también se vio involucrado.

La carrera se reanudó después de 20 minutos de bandera roja, con Herta liderando a nueve vueltas del final. Sin embargo, llegó otra amarilla después de que McLaughlin fuera golpeado por Power en la curva 5, enviándole al muro y destruyendo su parte delantera derecha. Al mismo tiempo, Newgarden también sufrió un pinchazo en la parte trasera derecha y se vio obligado a entrar en boxes.

McLaughlin esperó hasta que Power regresó, mientras rodaba detrás del Safety Car, y aplaudió en señal de desaprobación a su compañero de equipo. Como resultado, Power recibió un Drive Through de penalización por parte de Dirección de Carrera. Con todo esto, Palou ganó más puestos y subió a la P4.

La reanudación se produjo a cinco giros del final y Herta volvió a aguantar a Kirkwood para ganar.

Resultados de la carrera de la IndyCar 2024 en Toronto

1 - 2
Pos	Piloto	#	Vueltas	Horarios	Intervalo	Mph	Boxes	Puntos	Abandono
1	C. Herta Andretti Global with Curb-Agajanian	26	85	1:39'28.4293		101.792
2	K. Kirkwood Andretti Global	27	85	+0.3469 1:39'28.7762	0.3469	102.012
3	S. Dixon Chip Ganassi Racing	9	85	+0.9680 1:39'29.3973	0.6211	102.366
4	A. Palou Chip Ganassi Racing	10	85	+1.6911 1:39'30.1204	0.7231	102.119
5	M. Armstrong Chip Ganassi Racing	11	85	+2.7719 1:39'31.2012	1.0808	101.767
6	D. Malukas Michael Shank Racing	66	85	+3.0853 1:39'31.5146	0.3134	102.017
7	C. Lundgaard Rahal Letterman Lanigan Racing	45	85	+3.8925 1:39'32.3218	0.8072	101.976
8	R. van Kalmthout Ed Carpenter Racing	21	85	+4.6346 1:39'33.0639	0.7421	102.301
9	R. Grosjean Juncos Hollinger Racing	77	85	+5.6537 1:39'34.0830	1.0191	100.407
10	G. Rahal Rahal Letterman Lanigan Racing	15	85	+6.1456 1:39'34.5749	0.4919	101.126
11	J. Newgarden Team Penske	2	85	+10.4924 1:39'38.9217	4.3468	101.495
12	W. Power Team Penske	12	85	+11.5555 1:39'39.9848	1.0631	104.279
13	L. Lundqvist Chip Ganassi Racing	8	84	+1 Lap 1:39'35.1306	1 Lap	101.954
14	A. Rossi Arrow McLaren	7	84	+1 Lap 1:39'35.5503	0.4197	101.825
15	T. Sowery Dale Coyne Racing	51	84	+1 Lap 1:39'35.9040	0.3537	101.978
16	S. McLaughlin Team Penske	3	76	+9 Laps 1:28'10.8618	8 Laps	71.550			Accidente
17	P. O'Ward Arrow McLaren	5	72	+13 Laps 1:21'44.4725	4 Laps	97.786			Accidente
18	M. Ericsson Andretti Global	28	72	+13 Laps 1:21'46.8808	2.4083	97.078			Accidente
19	P. Fittipaldi Rahal Letterman Lanigan Racing	30	72	+13 Laps 1:21'49.6394	2.7586	95.613			Accidente
20	S. Ferrucci A.J. Foyt Enterprises	14	72	+13 Laps 1:21'50.1026	0.4632	95.518			Accidente
21	N. Siegel Arrow McLaren	6	72	+13 Laps 1:21'50.7316	0.6290	95.142			Accidente
22	K. Simpson Chip Ganassi Racing	4	66	+19 Laps 1:14'02.5914	6 Laps	103.886			Accidente
23	F. Rosenqvist Michael Shank Racing	60	63	+22 Laps 1:10'40.7835	3 Laps	103.101			Mechanical
24	H. McElrea Dale Coyne Racing	18	57	+28 Laps 1:04'49.1748	6 Laps	92.443			Accidente
25	R. Robb A.J. Foyt Enterprises	41	13	+72 Laps 17'46.8887	44 Laps	101.754			Mechanical
26	A. Canapino Juncos Hollinger Racing	78	4	+81 Laps 6'13.8674	9 Laps	76.624			Accidente
27	C. Rasmussen Ed Carpenter Racing	20	0	+85 Laps 1.2612	4 Laps	66.790			Accidente
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