La Fórmula E presenta el circuito del E-Prix de Shanghai 2024

Tras haber sido una sede considerada en el pasado como una posible alternativa a los circuitos urbanos, grandes protagonistas del calendario de la categoría eléctrica, la Fórmula E aterriza en este 2024 en Shanghái, China. No es la primera vez que del campeonato en el país asiático, que de hecho ya acogió la primera carrera del Mundial en 2015, en el circuito urbano de Pekín.

Con el paso de los años, la sede del E-Prix de China ha ido cambiando, y la última vez que la Fórmula E visitó el país fue en 2019, cuando corrió en el circuito urbano de Sanya, al menos antes de que la pandemia del COVID-19 obligara a parar a todo el mundo del motor. Tras una larga ausencia en los calendarios, China está lista para dar la bienvenida de nuevo no solo a la Fórmula 1, sino también a la Fórmula E, que compartirá la misma pista, la de Shanghái.

Mientras que el trazado del gran premio de F1 se mantendrá sin cambios, el diseño de la pista que acogerá la categoría eléctrica ha sido revisado, aunque de forma menos radical de lo que cabría esperar. De hecho, los 22 pilotos correrán en una variante del circuito, 'West Long'.

El primer sector permanecerá sustancialmente inalterado, con el característico "caracol" que dibuja la secuencia desde la primera curva hasta la cuarta. Será un reto interesante para la Fórmula E, que rara vez afronta tramos tan largos y con tales cambios de rasante que ponen a prueba los neumáticos. Del mismo modo, el que será uno de los mejores puntos de adelantamiento de todo el trazado también se mantendrá sin cambios, a saber, la frenada ligeramente hacia abajo de la curva 6. Este punto proporcionará a los pilotos una buena oportunidad tanto para intentar un ataque como para recargar la batería.

Plano de la pista de Shanghai

Foto de: FIA Fórmula E

Esto también significa que la siguiente sección se mantendrá sin cambios. Entre las varias configuraciones posibles, estaba la oportunidad de saltarse la curva 6, optando por la ruta que corta desde la 4 hasta la salida de la 7, con el añadido de una chicane rápida. En cambio, hasta la curva 9, la Fórmula E seguirá el mismo trazado que la F1, recorriendo así la zona de alta velocidad donde se hará más patente la falta de agarre de los monoplazas Gen 3.

Estos coches de nueva generación se centran más en la eficiencia que en la carga pura y, como ya hemos visto por ejemplo en la última curva del circuito de México, en estos tramos de larga distancia los pilotos tendrán que luchar de forma clara contra el sobreviraje.

Sin embargo, a partir de la curva 9, los Fórmula E tomarán un camino totalmente diferente: la pista se cortará por el interior, con el añadido de una chicane para recargar la batería, antes de volver a la recta principal que conduce a la línea de meta. Como es de esperar, la clase eléctrica no correrá por la larga recta que caracteriza a Shanghái, que tendría demasiado peso en la energía disponible para los pilotos durante la carrera, incluso si se interrumpe con un cambio de dirección lento creado artificialmente.

No obstante, la pista de Shanghái estará entre las más rápidas del mundo, a diferencia de los demás circuitos urbanos que están en el calendario. Probablemente no alcanzará las velocidades máximas más altas del año, ya que hay circuitos con rectas más largas, como Brasil, el tercer ePrix de la temporada que se disputa este fin de semana, pero será uno de los más veloces y desafiantes.